IMPCO is een Amerikaanse fabrikant van LPG-installaties. Dit merk wordt zeer vaak gebruikt bij heftrucks en voor oudere Amerikaanse voertuigen en voertuigen met grote motoren.
Wij leveren alle onderdelen van de fabrikant IMPCO. Hieronder kunt de volledige catalogus downloaden met IMPCO onderdelen. Voor nieuwe LPG-installaties leveren wij complete motorkits, met of zonder arm.
Het merk LIMA Autogas wordt niet meer gecommercialiseerd. LPG-CNG Van Meenen kan echter nog steeds alle onderdelen leveren en ook onderhoud en herstellingen uitvoeren.
LPG Computer
De computer is het hart van de installatie en controleert alle taken van het LIMA-systeem:
• E-goedkeur en voldoet aan de LPG R67-01 en CNG R110 regelgeving • 3 versies: 4, 8 en 10 cilinder • Alle upgrades zijn downwards compatibel • Uiterste betrouwbaarheid • Meten van de motorsignalen, benzine-injectoren, toerental, MAP, koelvloeistof, etc. • Aansturen van de afsluiters • Aansturen van de injectoren • Onderbreken van de benzine-injectoren • Lezen van brandstofkeuze • Communicatie met het diagnoseprogramma • ECU geschikt voor motoren tot 10 cilinders • Injector drivers gebaseerd op “closed loop peak & hold” stroomregeling • Constante injector driver diagnose op: – No load – Overload – Temperature – Short circuit • Diagnose software geschikt voor Windows 98, 2000, XP en Vista ten behoeve van service, diagnose en calibratie • CAN-controller (2.0b) mogelijkheden voor koppeling met OEM CAN-bus • Complete kabelboom die kenmerkt qua compleetheid, draadkleur, nummering, functieopdruk en inbouwvriendelijkheid
LPG verdamper
• R67-01 gehomologeerd • Compact ontwerp: Ø 125*95mm • Stevig ontwerp: getest met 60 bar geforceerde druk • Zwart geanodiseerd aluminium • Membranen en gevulkaniseerde kleppen en o-ringen: getest in diverse omstandigheden bij temperaturen variërend van –30°C tot +120°C (andere specificaties zijn optioneel) • Overdruk wordt via 6mm slang naar inlaatspruitstuk geleid • Instelbare druk: 1,7 – 2,6 Bar • Controle van de systeemdruk door middel van één-trapsklep. • Systeemdruk is onafhankelijk van ingaande druk (MAP). (Dit is dankzij lineaire flow karakter van de injector) • Optionele MAP aansluiting (voor turbo motoren) • Stabiel dynamisch drukkarakter in vergelijking met andere één-trapsverdampers • Voorzien van afsluiter met 6mm of 8mm uitgang • Geïntegreerde koelwatertemperatuur sensor (NTC weerstand , R=2500 ohm bij 20°C)
LPG filter
• R67-01 gehomologeerd • Compact ontwerp: Ø 125*95mm • Stevig ontwerp: getest met 60 bar geforceerde druk • Zwart geanodiseerd aluminium • Membranen en gevulkaniseerde kleppen en o-ringen: getest in diverse omstandigheden bij temperaturen variërend van –30°C tot +120°C (andere specificaties zijn optioneel) • Overdruk wordt via 6mm slang naar inlaatspruitstuk geleid • Instelbare druk: 1,7 – 2,6 Bar • Controle van de systeemdruk door middel van één-trapsklep. • Systeemdruk is onafhankelijk van ingaande druk (MAP). (Dit is dankzij lineaire flow karakter van de injector) • Optionele MAP aansluiting (voor turbo motoren) • Stabiel dynamisch drukkarakter in vergelijking met andere één-trapsverdampers • Voorzien van afsluiter met 6mm of 8mm uitgang • Geïntegreerde koelwatertemperatuur sensor (NTC weerstand , R=2500 ohm bij 20°C)
LPG injectoren
Injecteert LPG/CNG in het inlaatspruitstuk van elke cilinder. De injectoren zijn van superieure kwaliteit en zijn uiterst betrouwbaarheid.
De brandstofschakelaar wordt bediend met drukknop, waarmee omgeschakeld kan worden van benzine naar LPG/CNG en andersom. De schakelaar is ook uitgerust met LED indicatielampjes om het brandstofniveau te meten. Als het brandstof niveau te laag is gaan de reserve LED indicatielampjes branden. Bij een automatische overschakeling van LPG/CNG naar benzine wanneer de tank leeg is wordt de bestuurder gewaarschuwd door middel van een buzzer signaal en een knipperende LED indicatie.
GFI, opgericht in 1993, in Kitchener, Ontario, Canada produceert verschillende onderdelen voor motoren met CNG. Niet alleen voor auto’s maar ook voor industriële toepassingen. Zeven jaar later na een sterke groei, werd GFI overgenomen door de firma Teleflex Corporation en handelde vanaf dan onder de naam TeleflexGFI.
In 2002 nam GFI het merk AG Autogas uit Nederland over. Vanaf dan werd ook AG verkocht onder de naam GFI. Kort daarna werd de firma Koltec-Necam overgenomen in 2003. Een renommeerd bedrijf dat actief was in de ontwikkeling en fabricatie van LPG en CNG installatie voor voertuigen.
De daarop volgende jaren (2003-2009) groeide de firma GFI onder het management van Teleflex Corporation. GFI leverde LPG onderdelen onder andere aan Ford Motor Company, Volvo Car Corporation, GM (Vauxhall) en Renault, voor montage op de productielijn. Verschillende invoerders van voertuigen in Europa zagen ook de voordelen van GFI. Dit resulteerde in een samenwerking met Subaru, Mazda, Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Hyundai, Chevrolet, Lada en Suzuki.
In 2001 werd een deel van de productie overgebracht naar de fabriek van MTM srl in Cherasco, Italië. En een ander deel verhuisde naar Kitchener in Canada.
Bij MTM worden voornamelijk de componenten voor LPG gemaakt. MTM belevert ook nog steeds de autofabrikanten die de LPG en installaties op de productielijn monteren. En ook wij, LPG-CNG Van Meenen, kopen deze onderdelen en motorkits bij MTM in Italië. Website fabriek in Italië: www.gficontrolsystems.eu.
Bij GFI in Kitchener in Canada worden voornamelijk de CNG verdampers, CNG tank onderdelen en componenten voor waterstof geproduceerd. Bezoek de website www.gficontrolsystems.com voor meer informatie over GFI in Canada.
LPG kits van GFI die niet meer geproduceerd worden
Hierbij vind je een overzicht van de kits welke niet meer gemaakt worden. Van Meenen heeft echter steeds een oplossing. De meeste onderdelen zijn bij nog leverbaar uit voorraad bij Van Meenen. En voor de onderdelen die niet meer gemaakt worden hebben wij andere oplossingen. De meeste onderdelen kan Van Meenen nog herstellen of zijn er alternatieve onderdelen beschikbaar.
EZ-SGI (uitgezproken als easy easy-SGI) was een doorbraak voor de LPG-industrie.
AG SGI
Het AG SGI systeem was een geavanceerd sequentieel injectiesysteem. Het SGI-3 systeem werd specifiek ontwikkeld voor toepassing op de huidige en toekomstige generaties benzinemotoren.
Computer AG SGI type 3 (nieuwste generatie)
Computer AG SGI type 2 (2de generatie)
Computer AG SGI type 1 (eerste generatie)
Necam GSI (Gaseous Sequential Injection)
The NECAM GSI system was één van de beste LPG injectiesystemen. Onder andere gebruikt OEM door Volvo. Het Necam GSI systeem gebruikt de onderstaande componenten. Het Necam GSI systeem vind men ook vaak terug bij Lada Niva.
Het Necam GSI systeem werd vroeger ook OEM geleverd voor de Subaru Forester, Subaru Impreza, Subaru Legacy en Subaru Outback.
De Necam GSI LPG injectoren.
Profiel van een GSI injector.
Koltec Necam GSI injector
GSI injector gemonteerd op de collector
GSI injector op een Jaguar
De Necam injector voor gasvormige brandstoffen (LPG of CNG) gebruikt een gepatenteerde technologie die verschilt van andere injectoren. Deze injectoren werden gebruikt door verschillende af-fabriek montages wereldwijd. Onder andere bij Lada, Cadillac, Chevrolet en Volvo.
De gas injector is geschikt voor zowel LPG als voor CNG.
Linear characteristics within 2%
4 different capacity versions (2.0/ 2.25/ 2.75/ 3.4 mm)
Saturated driver
ECE R67-01/ ECE R-110 Certified
OEM validated
Insensitive to wear and pollution
Suited for rail connection
Flexible electrical connector possibilities
Pressure relief function
Specifications
Recommended Inlet Pressure
80-200 kPa
Max Flow Rate (2.75mm)
LPG (196-204 kPa): 3 g/ s
CNG (100-200 kPa): 1.95 g/ s
Durability
500 million cycles
Minimum Injection Pulse
3 ms
Operating Temperatures
-20°C to +125°C
Linearity
+/ – 2% (above 5ms Ti)
Static Flow Deviation
+/ – 2%
Opening Time
2.0 ms
Closing Time
1.5 ms
Inlet (top feed)
8 mm hose connection (E67R-01/ R110)
Outlet
To customer specific requirements
Coil Resistance
19 Ohm +0.5/ -1
Driver
Saturated
Deze injectoren worden niet meer gemaakt, maar Van Meenen heeft een oplossing. The 3.4 injectors (mainly used on Cadillac) are still available on stock.De 3.4 injectoren, voornamelijk gebruikt bij Cadillac, zijn nog ruimschoots op voorraad. Bij het faillissement van de Cadillac invoerder in Europa kocht Van Meenen de voorraad onderdelen op.
Voor de andere injectoren: deze kunnen wij reviseren. Na de revisie zijn de injectoren terug als nieuw.
Necam Mega verdeelhuis
Het Necam Mega verdeelhuis was een onderdeel van het Necam Mega injectiesysteem.
Dit onderdeel wordt niet meer verkocht, maar wij kunnen dit ook reviseren. Wij herstellen ook de stappenmotor, die bovenop het verdeelhuis zit. Ook de stappenmotor voor de CNG-versie voor Volvo kan door ons hersteld worden. Contacteer ons voor meer informatie over deze herstelling. Een speciale aanbieding is mogelijk bij herstelling van een groter aantal.
De revisiesets afzonderlijk voor het verdeelhuis is niet meer leverbaar. Wij doen alleen nog zelf de volledige revisie bij ons in eeklo.
Necam Mega verdeelhuis
LPG injectoren AG SGI
Wij hebben nog steeds de AG SGI injectoren op voorraad. Het model 600050 is op voorraad.
De AG verdamper is wordt gemaakt in verschillende versies. Alle modellen zijn leverbaar uit voorraad.
The AG SGI single stage pressure vaporizer uses patented technology to accommodate the most demanding automotive and industrial applications for major OEM’s worldwide. • Transforms LPG from a liquid state into a vapour state at a referenced outlet pressure (85 kPa) • Integral liquid LPG shut-off valve • Standard MAP referencing • Optional LPG absolute pressure sensor • Coolant heating • Integral 30 micron inlet filter • Integral pressure relief valve • E67R-01 Certified • OEM validated
Input Pressure
200 – 2000 kPa
Output Pressure
80 – 85 kPa (referenced to MAP)
Fuel Flow Rate (LPG normal)
20 m3/h (46 kg/h)
Relief Valve Settings
280 +/- 20 kPa
Integral Filter
30 micron
Burst Pressure Inlet
6750 kPa (acc. to E67R-01)
Environment
Under hood
Operating Temperatures
-20°C to +125°C
Mounting Point
1x M8x1
Inlet
SAE Flair 45° with M10x1 or M12x1
Outlet
16 mm hose connection (E67R-01 approved)
MAP Reference
6 mm hose connection
Coolant
16 mm hose connection
Electrical
12 Vdc, 11W
Specifications LPG vaporizer AG SGI
TF600000 Verdamper SGI met druksensor SAGEM en temperatuursensor
TF600001 Verdamper AG SGI met druksensor SAGEM maar zonder temperatuursensor
Bigas International Autogas Systems behoort reeds meer dan twintig jaar tot de selecte groep van toonaangevende ondernemingen op het gebied van autogas.
BIGAS heeft altijd een prominente positie gehad in de ontwikkeling, productie en distributie van LPG systemen voor personenwagens.
BIGAS ontwikkelt en produceert alles in eigen huis. Wat haar de kans geeft om gepast in te spelen op een snel evoluerende automarkt. Een team van ingenieurs werkt voortdurend aan de innovatie haar producten.
Bigas beschikt over een ultramodern machinepark en testcentrum voorzien van de nodige rollentestbanken en diagnoseappartuur.
CNG-LPG Van Meenen verzekert u een kwalitatief hoogstaande LPG-installatie, afgestemd op uw wagen. Dit wordt ondermeer verwezenlijkt door onze nauwe samenwerking met de ingenieurs van BIGAS.
LPG verdamper Bigas RI 21-JE tot 120 KW met geïntegreerde afsluiter
Bigas SGIS PREMIUM
De technische ontwikkelingen op het vlak van auto-electronica en benzinemotoren verlopen sneller en sneller. Moderne benzinemotoren zijn uitgerust met een sequentieel multipoint benzine-injectiesysteem die via een CAN-bus systeem samenwerkt met de volledige voertuigelectronica.
Het antwoord van Bigas op deze technische ontwikkelingen is het Bigas SGIS PREMIUM. Dit is een high-tech multipoint sequentieel in line LPG-injectiesysteem, dat tijdens een ontwikkelingsperiode van 6 jaar door Bigas geheel in eigen huis is ontwikkeld.
SGIS PREMIUM garandeert u optimale motorprestaties en constant lage uitlaatgasemissies in combinatie met een zeer concurrentiële prijs. Het nieuwe Bigas-injectiesysteem is één van de weinige systemen momenteel op de markt die in staat is om zonder problemen te communiceren met de ECU’S van EURO-6 motoren. Absolute noviteit zijn de nieuwe geruisloze LPG-injectoren die het LPG pulsvorming en getimed voor iedere cilinder apart injecteert.
Verdamper Bigas RI21
Werking
Bigas SGIS PREMIUM systeem werkt volgens het master-slave principe, wat betekent dat de gas-injectietijden bepaald worden door de benzinecomputer. Dit is de reden waarom er geen verschil merkbaar is tussen het rijden op benzine en het rijden op gas.
Alle originele functies van de moderne EURO-6 motoren blijven dan ook werken en de uitlaatgasemissies halen ook met het SGIS PREMIUM systeem de strengste normen.
Aangezien het systeem enkel werkt op de benzine-injectoren, moeten er slechts weinig electrische verbindingen worden gemaakt, wat de kans op slechte contacten of moeilijk vindbare storingen tot een minimum herleid. Het is niet meer nodig om allerlei simulatoren te plaatsen om een goede werking te verzekeren.
Componenten
Verdamper
De LPG toevoer voor de injector wordt geregeld door een nieuwe SGIS PREMIUM-verdamper. Deze verdamper verdampt het vloeibare LPG uit de tank tot een afgeregelde voordruk van 1 tot 1,6 bar. Nieuw is de MAP (manifold pressure)-referentie-ingang waarmee de afgeregelde LPG-druk licht varieert met het motorvacuüm.
De SGIS PREMIUM-computer maakt de calorieberekening voor LPG op basis van de inspuittijden die de benzinecomputer genereert en geeft de bewerkte inspuittijden door aan de gas-injectoren.
Bijzonder is de electrische aansturing voor de LPG-injectoren die aan 6V gestuurd worden en daarmee onafhankelijk zijn van accuspannings- en/of temperatuurvariaties. De Closed-loop-flowregeling voor injector stuurt met behulp van het teruggekoppelde flowsignaal de openingstijd zodanig dat de berekende LPG-hoeveelheid ook daadwerkelijk ingespoten wordt.
De SGIS PREMIUM-computer is zo ontwikkeld dat het systeem bestand is tegen de meest extreme temperatuurschommelingen en trillingen. Door zijn handzame afmeting kan het systeem ook in het kleinste motorcompartiment geïnstalleerd worden.
De ECU is OBD/CAN gestuurd, dit wil zeggen dat tijdens het rijden op LPG de injectie permanent geoptimaliseerd wordt aan de hand van de OBD/CAN gegevens. Daardoor zal uw voertuig minder verbruiken en beter rijden op LPG.
De schakelaar is zo ontworpen dat hij op elke vrije plaats in het dashboard geplaatst kan worden. De schakelaar is voorzien van leds om aan te geven of de wagen op gas dan wel op benzine rijdt en om de hoeveelheid gas aan te geven. De motor schakelt automatisch over naar benzine als de LPG-tank leeg is. U wordt dan gewaarschuwd door een geluidssignaal en door een knippering van de tankaanduidingsmeter.
Dubbele LPG verdamper Bigas voor een dubbel vermogen
Injectoren
Elke cilinder heeft zijn eigen injector. De injectoren zijn volledig geruisloos. De injectoren bij het premium systeem werken niet met een plunjer maar met een membraan. Daardoor is de injector minder gevoelig voor vuil en olie die in de LPG kan voorkomen. En dat draagt bij tot een langere levensduur van de injector.
Kleppensmering
Voor een optimale bescherming van uw kleppen biedt het Bigas SGIS PREMIUM systeem de mogelijkheid om tijdens het rijden op LPG, en percentage aan benzine in te spuiten. Wij raden dit aan voor de meest klepgevoelige motoren. Zo worden uw kleppen permanent gesmeerd door de benzine-toevoeging. Wij raden aan om bij een volle benzinetank steeds 50 milliliter Flashlube toe te voegen (hiervoor beschikken wij een speciale verpakking). Daardoor zal uw benzine samen met het Flashlube additief extra uw kleppen optimaal beschermen, ook tijdens het rijden op LPG. Om onnodig benzineverbruik te vermijden gebeurt de benzinetoevoeging op basis van de belasting van de motor. Bij zware belasting zal er relatief meer benzine ingespoten worden. Voor een gemiddelde chauffeur moet u rekenen op een benzineverbruik van 2 à 5 procent.
Er kan eveneens een afzonderlijke kleppensmering gemonteerd worden.
Bij een Porsche 911 zijn in principe de oudere modellen mogelijk met multipoint injectie. Er is echter alleen plaats voor een tank op de achterzetel. De achterzetel verdwijnt dus in dat geval. De nieuwere modellen (vanaf 2007) zijn met een directe injectiemotor uitgerust en kunnen niet worden uitgerust met een LPG installatie.
Porsche Cayenne
De Porsche Cayenne is het meest populair voor LPG of CNG.
Het eerste model van de Porsche Cayenne is een multipoint injectie. Voor dit model is zowel LPG als CNG mogelijk. Deze Cayenne werd gemaakt tot 2007.
Van het nieuwere model zijn onderstaande motorisaties mogelijk. Let op, het dient te gaan om dezelfde motor. Bij twijfel contacteert u ons best vooraf, vooraleer de auto aan te kopen.
Andere modellen
Voor andere modellen zoals de Porsche Panamera, Porsche Macan, Porsche Cayman…
Gaat het om een ouder model gemaakt voor 2007, dan is het meestal wel mogelijk om de motor om te bouwen maar we moeten bekijken of er plaats is voor de LPG tank.
Gaat het om nieuwere modellen met directe injectie, hoe ermee rekening dat alleen de motorisaties zoals in de lijst van de Porsche Cayenne (hierboven) omgebouwd kunnen worden naar LPG. Andere motorisaties met een directe injectiemotor zijn dus niet mogelijk. Daarnaast dient ook bekeken te worden of er plaats is voor de LPG tank. Vaak zal dit
Automobilisten die relatief veel kilometers afleggen, zullen zich bij de aanschaf van een andere auto afvragen of ze voor LPG of diesel zullen kiezen. Hierbij spelen zaken als de (kilometer)prijs en de prestaties een belangrijke rol. Maar ook de vervuiling van ons milieu is een belangrijke overweging bij de keuze tussen verschillende brandstoffen.
Kosten
Het omslagpunt van LPG ten opzichte van benzine ligt in de meeste gevallen aanzienlijk lager dan bij diesel ten opzichte van benzine. Bovendien lopen de besparingen van LPG in de meeste gevallen hoger op. De aanschafprijs van een auto met een LPG installatie ligt ook lager dan de prijs van de vergelijkbare dieseluitvoering. Onder vergelijkbaar verstaan we hier: een LPG- en een dieselmotor die vergelijkbare prestaties leveren.
‘Zuiniger’ is niet altijd ‘goedkoper’
Het is een feit dat een dieselmotor minder brandstof verbruikt dan een motor die op LPG loopt. Dit komt doordat een liter dieselolie van alle soorten brandstof de meeste energie bevat. Het hogere verbruik van LPG wordt echter meer dan goedgemaakt door de aanzienlijk lagere brandstofprijs van LPG!
Prestaties en milieu
De tijd dat diesels echt langzaam waren, ligt achter ons. Moderne dieselmotoren leveren meer vermogen dan we gewend waren, ze zijn ook stiller en vervuilen minder dan in het verleden. Ook de modernste diesels leveren echter nog steeds minder vermogen per liter cilinderinhoud dan motoren op LPG. Dit betekent in de praktijk dat u, voor dezelfde prestaties als een LPG-motor, een dieselmotor moet hebben die een veel grotere cilinderinhoud heeft. Een dieselmotor met dezelfde cilinderinhoud als een LPG-motor, levert mindere prestaties. Wat betreft uitlaatgassen: LPG is nog altijd de minst vervuilende brandstof!
Andere verschillen
In een dieselauto hoeft geen aparte tank te worden ingebouwd. Dankzij de moderne inbouwtechnieken van LPG installaties, zoals de ringtank in de uitsparing voor het reservewiel en onderbouw, is echter het minpunt dat rijden op LPG veel bagageruimte kost verleden tijd! Voor ieder model personenwagen dat op de markt komt, bestaat een keuze uit meerdere benzinemotoren. Het aanbod voor wat betreft dieselmotoren is een stuk kleiner. Sommige auto’s worden zelfs helemaal niet met een dieselmotor geleverd. Ook speciale uitvoeringen, zoals bijvoorbeeld coupé’s, cabrio’s, of modellen met een automatische versnellingsbak, zijn vaak niet met dieselmotor verkrijgbaar. Wie kiest voor LPG, heeft dus een grotere keuze uit het modellenaanbod.
LPG in het buitenland is sterk in opkomst. In de meeste landen van Europa is LPG voldoende beschikbaar. Mocht u in het buitenland niet tijdig een LPG-tankstation kunnen bereiken, dan is er niets aan de hand. Een auto op LPG kan immers ook zonder problemen op benzine rijden!
Met de handige app van Landi Renzo vindt u gemakkelijk een LPG-tankstation in uw buurt. Voor LPG tankstations in België en Frankrijk kan ik je de website carbu.com aanraden. Hier kan je ook de prijzen raadplegen van de verschillende LPG tankstations.
Kaart met het aantal LPG tankstations in Europa. Klik op de foto voor een grote kaart. Bron: https://www.liquidgaseurope.eu/
Vergeet de vulnippels niet!
Denkt u er wel om dat u bij een tocht naar het buitenland vulverloopnippels meeneemt! Er zijn 4 verschillende vulaansluitingen in Europa, deze verschillen van land tot land.
Zuivere propaan tanken
LPG is een mengsel van propaan en butaan. Het kookpunt van butaan ( of het punt waarop vloeistof wordt omgezet naar gas) ligt rond het vriespunt. Voor een motorhome of luchtbalon is butaan niet bruikbaar bij koudere temperaturen. Voor een auto vormt dit geen probleem omdat het gas in vloeistof wordt afgenomen.
Bij volgende tankstations kan je zuiver propaan tanken:
Mochten bepaalde adressen niet meer kloppen, graag een seintje aan ives@vanmeenen.com.
Indien u op wintersport gaat of naar koudere bestemmingen is het nuttig om ter plaatse LPG te tanken voor uw mobilhome, caravan of camper. In Noorwegen tank je het ganse jaar door uit 100% zuivere propaan. Ga je daarentegen naar Zuiderse bestemmingen zoals Spanje, dan zal het aandeel butaan hoger zijn in het mengsel van LPG.
De tijd dat een LPG-tank veel bagageruimte kostte, ligt ver achter ons. Voor veel auto’s zijn nu moderne ruimtebesparende ringtanks verkrijgbaar. Deze ringtank wordt gemonteerd in de kuip van het reservewiel. Het reservewiel zelf kan (bijvoorbeeld in een stationcar) staand tegen de zijwand van de bagageruimte worden gemonteerd. Als de auto is uitgerust met een klein reservewiel (thuiskomertje) dan kan dit vaak op de ringtank worden gemonteerd, of bijvoorbeeld tegen de achterwand op de achterbank. U kunt echter ook het reservewiel weglaten. In dat geval wapent u zich tegen een lekke band met een speciale spuitbus (zie verder), waarmee een lekke band tijdelijk wordt gedicht. U kunt daarmee doorrijden met lagere snelheid, tot u de gelegenheid hebt om de band te laten vervangen. Andere ruimtebesparende mogelijkheden van inbouw zijn onderbouwtanks.
Een reserviel in de wagen is wettelijk niet verplicht.
Geen plaatsverlies in de koffer, de tank wordt gemonteerd onder de kofferplaat. In deze Toyota werd daarvoor een cilindrische tank gebruikt. In de meeste auto’s kan echter een LPG-ringtank gebruikt worden die de vorm heeft van uw wiel.
Ringtank De ringtank is een ronde tank die op de plek van het reservewiel wordt gemonteerd, in de auto in de kuip van het reservewiel of onder de auto. Hierdoor is hij niet zichtbaar en, heel belangrijk, neemt hij geen bagageruimte in beslag. Als u op vakantie gaat, kunt u dus gewoon al uw koffers meenemen. Voor uw reserveband zijn twee oplossingen mogelijk:
1. De band kan worden hersteld door een speciale spuitbus waarmee de lekke band tijdelijk gedicht wordt. Net als bij een thuisbrengertje kunt u dan met een lagere snelheid doorrijden tot u de gelegenheid hebt om de band te (laten) vervangen of te herstellen.
2. In een aantal gevallen kan een ‘thuiskomertje’ op de ringtank bevestigd worden of via een beugel onder de auto worden gehangen. U rijdt dan dus op LPG én heeft altijd een reservewiel bij u!
Voordeel CNG berekend voor Chevrolet Camaro bj. 2020, 2.0T 275PK
Belastingsvoordeel
Voor de Chevrolet Camaro 2.0T betaal je geen inschrijvingsbelasting en geen belasting op inverkeersstelling. De ombouw naar CNG brengt dus een voordeel van 2.591,64 euro.
Voor elke kilo CNG verbruik je ongeveer 1,66 liter benzine minder (ik ga uit van hoogcalorisch gas). De actuele prijs in DATS in Eeklo is 0,95 euro voor CNG. Voor benzine is dat 1,013 euro.
Omgerekend, als je 1 kg CNG tankt aan 0,95 euro zou dat met benzine 1,68 euro kosten. Of als je 100 euro benzine tankt zal dat met CNG 56,49 euro kosten. Dat is een voordeel van 43,51%.
Ik wil nog even meegeven: normaal ligt het voordeel van CNG nog veel hoger. De prijs van benzine is heel sterk gezakt in de laatste 2 weken. Ik verwacht dat de prijs van CNG ook nog zal dalen hierdoor.
Bigas Pegaso verschilt in vele opzichten van andere gassystemen. Bij een traditioneel systeem moet de originele motorelektronica altijd worden aangepast aan de gasinstallatie. Het zal duidelijk zijn dat daarbij veel van de originele eigenschappen verloren gaan. Kortweg gezegd: de wagen moet aan de gasinstallatie worden aangepast.
BIGAS PEGASO past zichzelf echter aan uw auto aan. De originele software blijft dus ongewijzigd. Met BIGAS PEGASO is het verschil tussen gas en benzine nauwelijks meer waarneembaar.
Met behulp van een computer wordt de elektronica van het BIGAS PEGASO systeem geprogrammeerd. BIGAS PEGASO beschikt over een uitgebreid diagnoseprogramma, waarmee snel en doeltreffend het volledige systeem gecontroleerd kan worden. De afstelgevens van uw wagen worden in de BIGAS PEGASO computer opgeslagen. Zodoende kan elke volgende afstelling automatisch worden.
Componenten
De BIGAS PEGASO Control Unit is zo ontwikkeld dat het zonder veel problemen bestand is tegen temperatuurschommelingen en trillingen. Door zijn handzame afmeting kan het systeem zelfs in het kleinste motorcompartiment geïnstalleerd worden.
De schakelaar is zo ontworpen dat hij op elke vrije plaats in het dashboard geplaatst kan worden. De schakelaar is voorzien van vier leds op aan te geven of de wagen op gas dan wel op benzine rijdt en om de hoeveelheid gas aan te geven.
De Actuator is het hart van het systeem. Dit is een razendsnelle doseereenheid die zeer nauwkeurig, elektronisch, de juiste hoeveelheid gas regelt.
Eigenschappen
Keuzemogelijkheid voor een sportieve, normale of economische rijstijl
Een automatisch benzinestartsysteem met verschillende instelmogelijkheden
Met een brandstofmeter
Noodstartsysteem in geval van een defect
De gastoevoer wordt afgesloten bij het loslaten van het gaspedaal
Geschikt voor elke lambda-sonde
Toepasbaar bij verschillende types TPS
Met ingebouwde lambda- en TPS simulatie
Voordelen ten opzichte van andere gassystemen:
Goede en snelle respons op de gaspedaal door het gasklepsignaal als parameter te gebruiken
Verlengde levensduur van de katalysator
Aanzienlijk laag verbruik
Uitzonderlijk goede starteigenschappen door automatische overschakeling op LPG bij deceleratie op een zeer nauwkeurig instelbare frequentie
