VSI is een afkorting voor “Vapour Sequential Injection”. Het VSI-2.0 systeem is het meest geavanceerde dampvormig injectie systeem dat op de markt verkrijgbaar is. Het VSI-2.0 systeem is er zowel in een LPG als een CNG variant en het systeem is daarnaast ook nog eens geschikt voor de nieuwste generatie Direct Injectie motoren (VSI-2.0-DI). Met het VSI-2.0 systeem is er geen verschil merkbaar met het rijden op benzine. Met het VSI-2.0 systeem streeft Prins naar optimale emissies en kostenvermindering.
Het VSI-2.0 systeem is ontwikkeld in nauwe samenwerking met Keihin Corp. Japan, één van ’s werelds grootste producenten van injectoren en brandstofsystemen, met een naam die staat voor OEM kwaliteit en betrouwbaarheid.
Het VSI-2.0 systeem is volledig geïntegreerd door middel van het “master-slave” principe met de ECU van het voertuig, waardoor het systeem (E)OBD compatibel is. Hierdoor is er geen simulatie van het lambdasignaal noodzakelijk.
De belangrijkste componenten van het VSI-2.0 systeem zijn van OEM kwaliteit en speciaal ontwikkeld voor LPG en CNG applicaties. Alle componenten voldoen aan de strengste regels en certificeringen. De installatie van de componenten is erg gemakkelijk dankzij het compacte ontwerp.
De speciaal ontwikkelde diagnosesoftware is uniek en maakt verfijnde afstelling van het VSI-2.0 systeem mogelijk. Daardoor zijn optimale prestaties en verminderde emissie uitstoot mogelijk.
Er zijn meerdere tanksituaties beschikbaar voor de opslag van zowel het LPG als het CNG.
Het Prins Direct LiquiMax systeem werkt parallel aan het standaard brandstofsysteem van de auto, dit geldt zowel voor bi-fuel als mono-fuel toepassingen. Het Direct LiquiMax systeem is een master-slave systeem.
Het Direct LiquiMax systeem is ontwikkeld voor motoren met een direct injectie brandstofsysteem. Direct injectie betekent dat de brandstof onder hoge druk [20-200 bar] direct in de cilinder wordt inspoten in plaats van in het inlaatspruitstuk (port injectie). Het Direct LiquiMax systeem maakt gebruik van een aangepaste hoge druk brandstofpomp en de originele brandstofinjectoren van het benzinesysteem om het vloeibare LPG onder hoge druk in de cilinder in te spuiten.
Het Direct LiquiMax systeem is equivalent aan de originele benzine injectie technologie en maakt optimaal gebruik van de elektronica en componenten die al aanwezig zijn in het voertuig. Met het Direct LiquiMax systeem zal de berijder geen verschil bemerken tussen het rijden op LPG of benzine.
Uitgebreide testen van Prins in samenwerking met de Nederlandse hogeschool heeft aangetoond dat LPG als brandstof erg geschikt is in combinatie met direct ingespoten motoren. De efficiëntie van de motor neemt enorm toe door het gebruik van LPG als brandstof. Dit resulteert in een CO2 reductie van een extra 10%. Deze toegenomen efficiency van de motor is te verklaren door de chemische en fysische eigenschappen van LPG.
LPG-CNG Van Meenen is invoerder van LPG tanks van het merk GZWM.
Het bedrijf GZWM
Met meer dan 100 jaar ervaring, hebben reeds milioenen gebruikers de producten van GZWM gekocht.
GZWM is een flexibel, modern en dynamisch bedrijf, met producten van zeer hoogstaande kwaliteit. Het bedrijf werkt volgens Quality System Management en is ISO-gecertificeerd (9001:2000).
Wij zijn verdeler van de GZWM LPG-tanks en gasflessen voor de Benelux, Frankrijk, Duitsland, Noorwegen en Groot-Brittanië.
De tanks zijn leverbaar met pootjes bovenaan (PG) of met pootjes onderaan (PD). Wij nemen alleen tanks op voorraad met pootjes bovenaan.
LPG tanks met multivalve intern
Ringtanks voor montage op de plaats van het reservewiel met een interne multivalve.
De ringtanks met interne multivalve worden bevestigd in het midden.
Tank type
Diameter D [mm]
Height H [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Mass [kg]
ZTW 566/180
566
180
33
26,4
19,1
ZTW 580/200
580
200
39
31,2
24,6
ZTW 580/220
580
220
43,5
34,8
26,3
ZTW 580/250
580
250
50
40
28,4
ZTW 600/190
600
190
39
31,2
24
ZTW 600/200
600
200
41,5
33,2
25,5
ZTW 600/220
600
220
45
36
27,3
ZTW 600/250
600
250
54
43,2
28,8
ZTW 600/270
600
270
59
47,2
31
ZTW 630/180
630
180
42
33,6
23,2
ZTW 630/200
630
200
47
37,6
26,3
ZTW 630/225
630
225
55
44
27,6
ZTW 630/250
630
250
59
47,2
31
ZTW 630/270
630
270
64
51,2
32,3
ZTW 650/180
650
180
45
36
24,2
ZTW 650/200
650
200
50
40
25,1
ZTW 650/220
650
220
56
44,8
26,7
ZTW 650/250
650
250
65
52
32,4
ZTW 650/270
650
270
70
57
34,5
ZTW 650/300
650
300
80
64
36,7
ZTW 680/180
680
180
49
39,2
28,3
ZTW 680/200
680
200
55
44
29,3
ZTW 680/220
680
220
62
49,6
30,2
ZTW 680/240
680
240
68
54,4
33,3
ZTW 680/250
680
250
71
56,8
33,7
ZTW 680/270
680
270
78
62,4
34,5
ZTW 680/300
680
300
88
70,4
39,8
ZTW 650/270
650
270
70
56
34,5
ZTW 720/250
720
250
78
62,4
35
ZTW 720/270
720
270
85
68
37
ZTW 720/300
720
300
96
76,8
39
LPG ringtanks met multivalve extern
LPG Tanks met externe multivalves. De tanks die wij op voorraad houden hebben ook pootjes bovenaan op de tank.
Tank type
Diameter D [mm]
Height H [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Mass [kg]
ZTP 580/200
580
200
41,5
33,2
25,8
ZTP 580/220
580
220
46,5
37,2
27,7
ZTP 580/250
580
250
54
43,2
28,7
ZTP 600/200
600
200
45,5
36,4
27
ZTP 600/220
600
220
51
40,8
28,5
ZTP 600/250
600
250
59
47,2
30,5
ZTP 600/270
600
270
65
52
32
ZTP 630/200
630
200
49
39,2
28,6
ZTP 630/220
630
220
55
44
30
ZTP 630/250
630
250
64
51,2
32
ZTP 630/270
630
270
71
56,8
34
ZTP 650/200
650
200
54
43,2
30
ZTP 650/220
650
220
61
48,8
32,6
ZTP 650/250
650
250
71
56,8
34,2
ZTP 650/270
650
270
77
61,6
36,3
ZTP 680/180
680
180
52,5
42
31
ZTP 680/200
680
200
59
47,2
32,9
ZTP 680/220
680
220
66,5
53,2
34,7
ZTP 680/240
680
240
73,5
58,8
36,2
ZTP 680/250
680
250
77
61,6
37,3
ZTP 680/270
680
270
83,5
66,8
38,9
ZTP 680/300
680
300
94
75,2
40,8
ZTP 720/250
720
250
84
67,2
37,5
ZTP 720/270
720
270
92
73,6
40,5
ZTP 720/300
720
300
103
82,4
43,5
Cilindrische LPG tanks met multivalve
Tank type
Diameter D [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Lenght L [mm]
Lenght L [mm]
Mass [kg]
ZC 200/15
200
15
12
548
185
7,6
ZC 200/20
200
20
16
714
185
9,6
ZC 200/25
200
25
20
880
185
11,6
ZC 200/30
200
30
24
1050
185
13,5
ZC 200/35
200
35
28
1215
185
15,5
ZC 200/40
200
40
32
1380
185
17,5
ZC 244/25
244
25
20
600
195
10
ZC 244/30
244
30
24
710
195
11,6
ZC 244/35
244
35
28
820
195
13,2
ZC 244/40
244
40
32
930
195
14,8
ZC 244/45
244
45
36
1040
195
16,4
ZC 244/50
244
50
40
1150
195
17,9
ZC 244/55
244
55
44
1260
195
19,5
ZC 244/60
244
60
48
1370
195
21,1
ZC 270/30
270
30
24
605
207
11,7
ZC 270/35
270
35
28
695
207
13
ZC 270/40
270
40
32
785
207
14,4
ZC 270/45
270
45
36
875
207
16
ZC 270/50
270
50
40
966
207
17,4
ZC 270/55
270
55
44
1060
207
19
ZC 300/40
300
40
32
647
216
14,5
ZC 300/45
300
45
36
719
216
16
ZC 300/50
300
50
40
791
216
17,5
ZC 300/55
300
55
44
863
216
19
ZC 300/60
300
60
48
935
216
20,5
ZC 300/65
300
65
52
1007
216
22,5
ZC 300/70
300
70
56
1085
216
22,5
ZC 315/30
315
30
24
458
220
13,9
ZC 315/35
315
35
28
526
220
15,3
ZC 315/40
315
40
32
592
220
16,8
ZC 315/45
315
45
36
658
220
18,2
ZC 315/50
315
50
40
735
230
18
ZC 315/55
315
55
44
800
230
19,7
ZC 315/60
315
60
48
870
230
21,4
ZC 315/65
315
65
52
935
230
23,1
ZC 315/75
315
75
60
1080
230
26,5
ZC 360/40
360
40
32
476
232
16,8
ZC 360/45
360
45
36
527
232
18,1
ZC 360/50
360
50
40
578
232
19,5
ZC 360/55
360
55
44
629
232
20,8
ZC 360/60
360
60
48
680
232
22
ZC 360/70
360
70
56
782
232
24,7
ZC 360/80
360
80
64
884
232
27,4
ZC 360/90
360
90
72
986
232
30
ZC 360/100
360
100
80
1087
232
32,7
ZC 400/90
400
90
72
827
242
32,5
ZC 400/100
400
100
80
910
242
35,2
ZC 400/110
400
110
88
994
242
38
ZC 400/120
400
120
96
1077
242
40,6
ZC 400/130
400
130
104
1160
242
43,6
ZC 400/140
400
140
112
1243
242
46,3
ZC 400/150
400
150
120
1327
242
49,1
ZC 400/160
400
160
128
1410
242
51,9
ZC 400/170
400
170
136
1494
242
54,7
ZC 400/180
400
180
144
1577
242
57,4
ZC 400/190
400
190
152
1660
242
60,2
ZC 400/200
400
200
160
1744
242
63
Cilindrische LPG tanks 4-gats
Deze tanks leveren wij zowel in vloeistof afname als in dampafname (dampafname = voor verkoopswagen of motorhome).
Tank type
Diameter D [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Lenght L [mm]
Mass* [kg]
ZC 200/16 P
200
16
13
585
13,5
ZC 200/20 P
200
20
16
720
15
ZC 200/25 P
200
25
20
890
17
ZC 200/30 P
200
30
24
1070
19
ZC 200/35 P
200
35
28
1235
21
ZC 200/40 P
200
40
32
1400
23
ZC 270/25 P
270
25
20
515
12,8
ZC 270/30 P
270
30
24
605
14,6
ZC 270/35 P
270
35
28
695
15,7
ZC 270/40 P
270
40
32
785
17,2
ZC 270/45 P
270
45
36
875
18,8
ZC 270/50 P
270
50
40
966
20,1
ZC 270/55 P
270
55
44
1060
21,7
ZC 300/40 P
300
40
32
647
17,2
ZC 300/45 P
300
45
36
719
18,8
ZC 300/50 P
300
50
40
791
20,3
ZC 300/55 P
300
55
44
863
21
ZC 300/60 P
300
60
48
935
21,8
ZC 300/65 P
300
65
52
1007
22,6
ZC 300/70 P
300
70
56
1085
23,4
ZC 315/30 P
315
30
24
458
16,6
ZC 315/35 P
315
35
28
526
17,1
ZC 315/40 P
315
40
32
592
18,7
ZC 315/45 P
315
45
36
658
19,9
ZC 315/50 P
315
50
40
735
21,6
ZC 315/55 P
315
55
44
800
23
ZC 315/60 P
315
60
48
870
24,5
ZC 315/65 P
315
65
52
935
26,4
ZC 315/70 P
315
70
56
1000
28,4
ZC 315/75 P
315
75
60
1070
30
ZC 315/80 P
315
80
64
1136
34
ZC 315/85 P
315
85
68
1200
36
ZC 315/90 P
315
90
72
1270
40
ZC 315/100 P
315
100
80
1400
44
ZC 315/110 P
315
110
88
1540
48
ZC 360/40 P
360
40
32
476
20
ZC 360/45 P
360
45
36
527
21,9
ZC 360/50 P
360
50
40
578
22,8
ZC 360/55 P
360
55
44
629
24,9
ZC 360/60 P
360
60
48
680
26,1
ZC 360/70 P
360
70
56
782
28,8
ZC 360/80 P
360
80
64
884
32,1
ZC 360/85 P
360
85
68
936
33
ZC 360/90 P
360
90
72
986
33,9
ZC 360/100 P
360
100
80
1087
36
ZC 360/105 P
360
105
84
1142
36,5
ZC 360/110 P
360
110
88
1194
38,1
ZC 360/120 P
360
120
96
1298
40,2
ZC 360/130 P
360
130
104
1400
42,5
ZC 360/140 P
360
140
112
1504
46,6
ZC 400/90 P
400
90
72
827
36
ZC 400/100 P
400
100
80
910
38
ZC 400/110 P
400
110
88
994
40,8
ZC 400/120 P
400
120
96
1077
43,4
ZC 400/130 P
400
130
104
1160
46,4
ZC 400/140 P
400
140
112
1243
49,2
ZC 400/150 P
400
150
120
1327
53,2
ZC 400/160 P
400
160
128
1410
56,4
ZC 400/170 P
400
170
136
1494
59,7
ZC 400/180 P
400
180
144
1577
63
ZC 400/190 P
400
190
152
1660
66,2
ZC 400/200 P
400
200
160
1744
69,5
ZC 450/120 P
450
120
96
865
34,5
ZC 450/140 P
450
140
112
994
39
ZC 450/150 P
450
150
120
1060
42
ZC 450/160 P
450
160
128
1124
43,6
ZC 450/180 P
450
180
144
1252
48,1
ZC 450/200 P
450
200
160
1382
52,6
ZC 450/230 P
450
230
184
1574
59,4
Wat is het verschil tussen een 4-gats en een 1-gats tank?
Een 1-gats tank (of multivalve tank) heeft slechts één gat in de tank waar alle ventielen zijn geïntegreerd in één kraan. Dit omvat de 80% vulklep, afnamekraan, tankmeter en overdrukventiel. Aan de andere kant heeft een 4-gats tank vier aparte gaten in de tank met elk een eigen kraan, bestaande uit de 80% vulklep, afnamekraan, tankmeter en overdrukventiel. Het voordeel van een 4-gats tank is dat de ventielen afzonderlijk vervangen kunnen worden als dat nodig is, waardoor reparaties en onderhoud gemakkelijker worden. Het kiezen van de juiste tank hangt af van de voorkeuren en behoeften van de gebruiker.
IMPCO is een Amerikaanse fabrikant van LPG-installaties. Dit merk wordt zeer vaak gebruikt bij heftrucks en voor oudere Amerikaanse voertuigen en voertuigen met grote motoren.
Wij leveren alle onderdelen van de fabrikant IMPCO. Hieronder kunt de volledige catalogus downloaden met IMPCO onderdelen. Voor nieuwe LPG-installaties leveren wij complete motorkits, met of zonder arm.
Het merk LIMA Autogas wordt niet meer gecommercialiseerd. LPG-CNG Van Meenen kan echter nog steeds alle onderdelen leveren en ook onderhoud en herstellingen uitvoeren.
LPG Computer
De computer is het hart van de installatie en controleert alle taken van het LIMA-systeem:
• E-goedkeur en voldoet aan de LPG R67-01 en CNG R110 regelgeving • 3 versies: 4, 8 en 10 cilinder • Alle upgrades zijn downwards compatibel • Uiterste betrouwbaarheid • Meten van de motorsignalen, benzine-injectoren, toerental, MAP, koelvloeistof, etc. • Aansturen van de afsluiters • Aansturen van de injectoren • Onderbreken van de benzine-injectoren • Lezen van brandstofkeuze • Communicatie met het diagnoseprogramma • ECU geschikt voor motoren tot 10 cilinders • Injector drivers gebaseerd op “closed loop peak & hold” stroomregeling • Constante injector driver diagnose op: – No load – Overload – Temperature – Short circuit • Diagnose software geschikt voor Windows 98, 2000, XP en Vista ten behoeve van service, diagnose en calibratie • CAN-controller (2.0b) mogelijkheden voor koppeling met OEM CAN-bus • Complete kabelboom die kenmerkt qua compleetheid, draadkleur, nummering, functieopdruk en inbouwvriendelijkheid
LPG verdamper
• R67-01 gehomologeerd • Compact ontwerp: Ø 125*95mm • Stevig ontwerp: getest met 60 bar geforceerde druk • Zwart geanodiseerd aluminium • Membranen en gevulkaniseerde kleppen en o-ringen: getest in diverse omstandigheden bij temperaturen variërend van –30°C tot +120°C (andere specificaties zijn optioneel) • Overdruk wordt via 6mm slang naar inlaatspruitstuk geleid • Instelbare druk: 1,7 – 2,6 Bar • Controle van de systeemdruk door middel van één-trapsklep. • Systeemdruk is onafhankelijk van ingaande druk (MAP). (Dit is dankzij lineaire flow karakter van de injector) • Optionele MAP aansluiting (voor turbo motoren) • Stabiel dynamisch drukkarakter in vergelijking met andere één-trapsverdampers • Voorzien van afsluiter met 6mm of 8mm uitgang • Geïntegreerde koelwatertemperatuur sensor (NTC weerstand , R=2500 ohm bij 20°C)
LPG filter
• R67-01 gehomologeerd • Compact ontwerp: Ø 125*95mm • Stevig ontwerp: getest met 60 bar geforceerde druk • Zwart geanodiseerd aluminium • Membranen en gevulkaniseerde kleppen en o-ringen: getest in diverse omstandigheden bij temperaturen variërend van –30°C tot +120°C (andere specificaties zijn optioneel) • Overdruk wordt via 6mm slang naar inlaatspruitstuk geleid • Instelbare druk: 1,7 – 2,6 Bar • Controle van de systeemdruk door middel van één-trapsklep. • Systeemdruk is onafhankelijk van ingaande druk (MAP). (Dit is dankzij lineaire flow karakter van de injector) • Optionele MAP aansluiting (voor turbo motoren) • Stabiel dynamisch drukkarakter in vergelijking met andere één-trapsverdampers • Voorzien van afsluiter met 6mm of 8mm uitgang • Geïntegreerde koelwatertemperatuur sensor (NTC weerstand , R=2500 ohm bij 20°C)
LPG injectoren
Injecteert LPG/CNG in het inlaatspruitstuk van elke cilinder. De injectoren zijn van superieure kwaliteit en zijn uiterst betrouwbaarheid.
De brandstofschakelaar wordt bediend met drukknop, waarmee omgeschakeld kan worden van benzine naar LPG/CNG en andersom. De schakelaar is ook uitgerust met LED indicatielampjes om het brandstofniveau te meten. Als het brandstof niveau te laag is gaan de reserve LED indicatielampjes branden. Bij een automatische overschakeling van LPG/CNG naar benzine wanneer de tank leeg is wordt de bestuurder gewaarschuwd door middel van een buzzer signaal en een knipperende LED indicatie.
GFI, opgericht in 1993, in Kitchener, Ontario, Canada produceert verschillende onderdelen voor motoren met CNG. Niet alleen voor auto’s maar ook voor industriële toepassingen. Zeven jaar later na een sterke groei, werd GFI overgenomen door de firma Teleflex Corporation en handelde vanaf dan onder de naam TeleflexGFI.
In 2002 nam GFI het merk AG Autogas uit Nederland over. Vanaf dan werd ook AG verkocht onder de naam GFI. Kort daarna werd de firma Koltec-Necam overgenomen in 2003. Een renommeerd bedrijf dat actief was in de ontwikkeling en fabricatie van LPG en CNG installatie voor voertuigen.
De daarop volgende jaren (2003-2009) groeide de firma GFI onder het management van Teleflex Corporation. GFI leverde LPG onderdelen onder andere aan Ford Motor Company, Volvo Car Corporation, GM (Vauxhall) en Renault, voor montage op de productielijn. Verschillende invoerders van voertuigen in Europa zagen ook de voordelen van GFI. Dit resulteerde in een samenwerking met Subaru, Mazda, Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Hyundai, Chevrolet, Lada en Suzuki.
In 2001 werd een deel van de productie overgebracht naar de fabriek van MTM srl in Cherasco, Italië. En een ander deel verhuisde naar Kitchener in Canada.
Bij MTM worden voornamelijk de componenten voor LPG gemaakt. MTM belevert ook nog steeds de autofabrikanten die de LPG en installaties op de productielijn monteren. En ook wij, LPG-CNG Van Meenen, kopen deze onderdelen en motorkits bij MTM in Italië. Website fabriek in Italië: www.gficontrolsystems.eu.
Bij GFI in Kitchener in Canada worden voornamelijk de CNG verdampers, CNG tank onderdelen en componenten voor waterstof geproduceerd. Bezoek de website www.gficontrolsystems.com voor meer informatie over GFI in Canada.
LPG kits van GFI die niet meer geproduceerd worden
Hierbij vind je een overzicht van de kits welke niet meer gemaakt worden. Van Meenen heeft echter steeds een oplossing. De meeste onderdelen zijn bij nog leverbaar uit voorraad bij Van Meenen. En voor de onderdelen die niet meer gemaakt worden hebben wij andere oplossingen. De meeste onderdelen kan Van Meenen nog herstellen of zijn er alternatieve onderdelen beschikbaar.
EZ-SGI (uitgezproken als easy easy-SGI) was een doorbraak voor de LPG-industrie.
AG SGI
Het AG SGI systeem was een geavanceerd sequentieel injectiesysteem. Het SGI-3 systeem werd specifiek ontwikkeld voor toepassing op de huidige en toekomstige generaties benzinemotoren.
Computer AG SGI type 3 (nieuwste generatie)
Computer AG SGI type 2 (2de generatie)
Computer AG SGI type 1 (eerste generatie)
Necam GSI (Gaseous Sequential Injection)
The NECAM GSI system was één van de beste LPG injectiesystemen. Onder andere gebruikt OEM door Volvo. Het Necam GSI systeem gebruikt de onderstaande componenten. Het Necam GSI systeem vind men ook vaak terug bij Lada Niva.
Het Necam GSI systeem werd vroeger ook OEM geleverd voor de Subaru Forester, Subaru Impreza, Subaru Legacy en Subaru Outback.
De Necam GSI LPG injectoren.
Profiel van een GSI injector.
Koltec Necam GSI injector
GSI injector gemonteerd op de collector
GSI injector op een Jaguar
De Necam injector voor gasvormige brandstoffen (LPG of CNG) gebruikt een gepatenteerde technologie die verschilt van andere injectoren. Deze injectoren werden gebruikt door verschillende af-fabriek montages wereldwijd. Onder andere bij Lada, Cadillac, Chevrolet en Volvo.
De gas injector is geschikt voor zowel LPG als voor CNG.
Linear characteristics within 2%
4 different capacity versions (2.0/ 2.25/ 2.75/ 3.4 mm)
Saturated driver
ECE R67-01/ ECE R-110 Certified
OEM validated
Insensitive to wear and pollution
Suited for rail connection
Flexible electrical connector possibilities
Pressure relief function
Specifications
Recommended Inlet Pressure
80-200 kPa
Max Flow Rate (2.75mm)
LPG (196-204 kPa): 3 g/ s
CNG (100-200 kPa): 1.95 g/ s
Durability
500 million cycles
Minimum Injection Pulse
3 ms
Operating Temperatures
-20°C to +125°C
Linearity
+/ – 2% (above 5ms Ti)
Static Flow Deviation
+/ – 2%
Opening Time
2.0 ms
Closing Time
1.5 ms
Inlet (top feed)
8 mm hose connection (E67R-01/ R110)
Outlet
To customer specific requirements
Coil Resistance
19 Ohm +0.5/ -1
Driver
Saturated
Deze injectoren worden niet meer gemaakt, maar Van Meenen heeft een oplossing. The 3.4 injectors (mainly used on Cadillac) are still available on stock.De 3.4 injectoren, voornamelijk gebruikt bij Cadillac, zijn nog ruimschoots op voorraad. Bij het faillissement van de Cadillac invoerder in Europa kocht Van Meenen de voorraad onderdelen op.
Voor de andere injectoren: deze kunnen wij reviseren. Na de revisie zijn de injectoren terug als nieuw.
Necam Mega verdeelhuis
Het Necam Mega verdeelhuis was een onderdeel van het Necam Mega injectiesysteem.
Dit onderdeel wordt niet meer verkocht, maar wij kunnen dit ook reviseren. Wij herstellen ook de stappenmotor, die bovenop het verdeelhuis zit. Ook de stappenmotor voor de CNG-versie voor Volvo kan door ons hersteld worden. Contacteer ons voor meer informatie over deze herstelling. Een speciale aanbieding is mogelijk bij herstelling van een groter aantal.
De revisiesets afzonderlijk voor het verdeelhuis is niet meer leverbaar. Wij doen alleen nog zelf de volledige revisie bij ons in eeklo.
Necam Mega verdeelhuis
LPG injectoren AG SGI
Wij hebben nog steeds de AG SGI injectoren op voorraad. Het model 600050 is op voorraad.
De AG verdamper is wordt gemaakt in verschillende versies. Alle modellen zijn leverbaar uit voorraad.
The AG SGI single stage pressure vaporizer uses patented technology to accommodate the most demanding automotive and industrial applications for major OEM’s worldwide. • Transforms LPG from a liquid state into a vapour state at a referenced outlet pressure (85 kPa) • Integral liquid LPG shut-off valve • Standard MAP referencing • Optional LPG absolute pressure sensor • Coolant heating • Integral 30 micron inlet filter • Integral pressure relief valve • E67R-01 Certified • OEM validated
Input Pressure
200 – 2000 kPa
Output Pressure
80 – 85 kPa (referenced to MAP)
Fuel Flow Rate (LPG normal)
20 m3/h (46 kg/h)
Relief Valve Settings
280 +/- 20 kPa
Integral Filter
30 micron
Burst Pressure Inlet
6750 kPa (acc. to E67R-01)
Environment
Under hood
Operating Temperatures
-20°C to +125°C
Mounting Point
1x M8x1
Inlet
SAE Flair 45° with M10x1 or M12x1
Outlet
16 mm hose connection (E67R-01 approved)
MAP Reference
6 mm hose connection
Coolant
16 mm hose connection
Electrical
12 Vdc, 11W
Specifications LPG vaporizer AG SGI
TF600000 Verdamper SGI met druksensor SAGEM en temperatuursensor
TF600001 Verdamper AG SGI met druksensor SAGEM maar zonder temperatuursensor
Bigas International Autogas Systems behoort reeds meer dan twintig jaar tot de selecte groep van toonaangevende ondernemingen op het gebied van autogas.
BIGAS heeft altijd een prominente positie gehad in de ontwikkeling, productie en distributie van LPG systemen voor personenwagens.
BIGAS ontwikkelt en produceert alles in eigen huis. Wat haar de kans geeft om gepast in te spelen op een snel evoluerende automarkt. Een team van ingenieurs werkt voortdurend aan de innovatie haar producten.
Bigas beschikt over een ultramodern machinepark en testcentrum voorzien van de nodige rollentestbanken en diagnoseappartuur.
CNG-LPG Van Meenen verzekert u een kwalitatief hoogstaande LPG-installatie, afgestemd op uw wagen. Dit wordt ondermeer verwezenlijkt door onze nauwe samenwerking met de ingenieurs van BIGAS.
LPG verdamper Bigas RI 21-JE tot 120 KW met geïntegreerde afsluiter
Bigas SGIS PREMIUM
De technische ontwikkelingen op het vlak van auto-electronica en benzinemotoren verlopen sneller en sneller. Moderne benzinemotoren zijn uitgerust met een sequentieel multipoint benzine-injectiesysteem die via een CAN-bus systeem samenwerkt met de volledige voertuigelectronica.
Het antwoord van Bigas op deze technische ontwikkelingen is het Bigas SGIS PREMIUM. Dit is een high-tech multipoint sequentieel in line LPG-injectiesysteem, dat tijdens een ontwikkelingsperiode van 6 jaar door Bigas geheel in eigen huis is ontwikkeld.
SGIS PREMIUM garandeert u optimale motorprestaties en constant lage uitlaatgasemissies in combinatie met een zeer concurrentiële prijs. Het nieuwe Bigas-injectiesysteem is één van de weinige systemen momenteel op de markt die in staat is om zonder problemen te communiceren met de ECU’S van EURO-6 motoren. Absolute noviteit zijn de nieuwe geruisloze LPG-injectoren die het LPG pulsvorming en getimed voor iedere cilinder apart injecteert.
Verdamper Bigas RI21
Werking
Bigas SGIS PREMIUM systeem werkt volgens het master-slave principe, wat betekent dat de gas-injectietijden bepaald worden door de benzinecomputer. Dit is de reden waarom er geen verschil merkbaar is tussen het rijden op benzine en het rijden op gas.
Alle originele functies van de moderne EURO-6 motoren blijven dan ook werken en de uitlaatgasemissies halen ook met het SGIS PREMIUM systeem de strengste normen.
Aangezien het systeem enkel werkt op de benzine-injectoren, moeten er slechts weinig electrische verbindingen worden gemaakt, wat de kans op slechte contacten of moeilijk vindbare storingen tot een minimum herleid. Het is niet meer nodig om allerlei simulatoren te plaatsen om een goede werking te verzekeren.
Componenten
Verdamper
De LPG toevoer voor de injector wordt geregeld door een nieuwe SGIS PREMIUM-verdamper. Deze verdamper verdampt het vloeibare LPG uit de tank tot een afgeregelde voordruk van 1 tot 1,6 bar. Nieuw is de MAP (manifold pressure)-referentie-ingang waarmee de afgeregelde LPG-druk licht varieert met het motorvacuüm.
De SGIS PREMIUM-computer maakt de calorieberekening voor LPG op basis van de inspuittijden die de benzinecomputer genereert en geeft de bewerkte inspuittijden door aan de gas-injectoren.
Bijzonder is de electrische aansturing voor de LPG-injectoren die aan 6V gestuurd worden en daarmee onafhankelijk zijn van accuspannings- en/of temperatuurvariaties. De Closed-loop-flowregeling voor injector stuurt met behulp van het teruggekoppelde flowsignaal de openingstijd zodanig dat de berekende LPG-hoeveelheid ook daadwerkelijk ingespoten wordt.
De SGIS PREMIUM-computer is zo ontwikkeld dat het systeem bestand is tegen de meest extreme temperatuurschommelingen en trillingen. Door zijn handzame afmeting kan het systeem ook in het kleinste motorcompartiment geïnstalleerd worden.
De ECU is OBD/CAN gestuurd, dit wil zeggen dat tijdens het rijden op LPG de injectie permanent geoptimaliseerd wordt aan de hand van de OBD/CAN gegevens. Daardoor zal uw voertuig minder verbruiken en beter rijden op LPG.
De schakelaar is zo ontworpen dat hij op elke vrije plaats in het dashboard geplaatst kan worden. De schakelaar is voorzien van leds om aan te geven of de wagen op gas dan wel op benzine rijdt en om de hoeveelheid gas aan te geven. De motor schakelt automatisch over naar benzine als de LPG-tank leeg is. U wordt dan gewaarschuwd door een geluidssignaal en door een knippering van de tankaanduidingsmeter.
Dubbele LPG verdamper Bigas voor een dubbel vermogen
Injectoren
Elke cilinder heeft zijn eigen injector. De injectoren zijn volledig geruisloos. De injectoren bij het premium systeem werken niet met een plunjer maar met een membraan. Daardoor is de injector minder gevoelig voor vuil en olie die in de LPG kan voorkomen. En dat draagt bij tot een langere levensduur van de injector.
Kleppensmering
Voor een optimale bescherming van uw kleppen biedt het Bigas SGIS PREMIUM systeem de mogelijkheid om tijdens het rijden op LPG, en percentage aan benzine in te spuiten. Wij raden dit aan voor de meest klepgevoelige motoren. Zo worden uw kleppen permanent gesmeerd door de benzine-toevoeging. Wij raden aan om bij een volle benzinetank steeds 50 milliliter Flashlube toe te voegen (hiervoor beschikken wij een speciale verpakking). Daardoor zal uw benzine samen met het Flashlube additief extra uw kleppen optimaal beschermen, ook tijdens het rijden op LPG. Om onnodig benzineverbruik te vermijden gebeurt de benzinetoevoeging op basis van de belasting van de motor. Bij zware belasting zal er relatief meer benzine ingespoten worden. Voor een gemiddelde chauffeur moet u rekenen op een benzineverbruik van 2 à 5 procent.
Er kan eveneens een afzonderlijke kleppensmering gemonteerd worden.
Bigas Pegaso verschilt in vele opzichten van andere gassystemen. Bij een traditioneel systeem moet de originele motorelektronica altijd worden aangepast aan de gasinstallatie. Het zal duidelijk zijn dat daarbij veel van de originele eigenschappen verloren gaan. Kortweg gezegd: de wagen moet aan de gasinstallatie worden aangepast.
BIGAS PEGASO past zichzelf echter aan uw auto aan. De originele software blijft dus ongewijzigd. Met BIGAS PEGASO is het verschil tussen gas en benzine nauwelijks meer waarneembaar.
Met behulp van een computer wordt de elektronica van het BIGAS PEGASO systeem geprogrammeerd. BIGAS PEGASO beschikt over een uitgebreid diagnoseprogramma, waarmee snel en doeltreffend het volledige systeem gecontroleerd kan worden. De afstelgevens van uw wagen worden in de BIGAS PEGASO computer opgeslagen. Zodoende kan elke volgende afstelling automatisch worden.
Componenten
De BIGAS PEGASO Control Unit is zo ontwikkeld dat het zonder veel problemen bestand is tegen temperatuurschommelingen en trillingen. Door zijn handzame afmeting kan het systeem zelfs in het kleinste motorcompartiment geïnstalleerd worden.
De schakelaar is zo ontworpen dat hij op elke vrije plaats in het dashboard geplaatst kan worden. De schakelaar is voorzien van vier leds op aan te geven of de wagen op gas dan wel op benzine rijdt en om de hoeveelheid gas aan te geven.
De Actuator is het hart van het systeem. Dit is een razendsnelle doseereenheid die zeer nauwkeurig, elektronisch, de juiste hoeveelheid gas regelt.
Eigenschappen
Keuzemogelijkheid voor een sportieve, normale of economische rijstijl
Een automatisch benzinestartsysteem met verschillende instelmogelijkheden
Met een brandstofmeter
Noodstartsysteem in geval van een defect
De gastoevoer wordt afgesloten bij het loslaten van het gaspedaal
Geschikt voor elke lambda-sonde
Toepasbaar bij verschillende types TPS
Met ingebouwde lambda- en TPS simulatie
Voordelen ten opzichte van andere gassystemen:
Goede en snelle respons op de gaspedaal door het gasklepsignaal als parameter te gebruiken
Verlengde levensduur van de katalysator
Aanzienlijk laag verbruik
Uitzonderlijk goede starteigenschappen door automatische overschakeling op LPG bij deceleratie op een zeer nauwkeurig instelbare frequentie
Het Bigas Evolution 2003 is zo ontwikkeld dat het zonder veel problemen bestand is tegen temperatuurschommelingen en trillingen. Het systeem beschikt over een automatische benzinestart met een nauwkeurig instelbaar overschakeltoerental. De overschakeling kan zowel bij acceleratie als bij deceleratie gebeuren.
De verdamper Bigas is van het elektronisch type en staat bekend voor zijn stabiliteit en duurzaamheid.
De schakelaar is zo ontworpen dat hij op elke vrije plaats in het dashboard geplaatst kan worden. De schakelaar is voorzien van vier leds op aan te geven of de wagen op gas dan wel op benzine rijdt en om de hoeveelheid gas aan te geven.
De injectorsimulator zorgt ervoor dat het motordiagnosesysteem van uw wagen geen foutcodes registreert.
Eigenschappen
LPG gasafsluiter
Een automatisch benzinestartsysteem met verschillende instelmogelijkheden Met een brandstofmeter Noodstartsysteem in geval van een defect Uitzonderlijk goede starteigenschappen door automatische overschakeling op LPG bij deceleratie op een zeer nauwkeurig instelbare frequentie
Veiligheid
De drie gasafsluiters sluiten automatisch bij het afslaan van de motor.
