DT-GAS was een Poolse fabrikant van LPG onderdelen. De fabrikant DT-GAS is helaas niet meer actief en dus worden deze onderdelen niet meer gemaakt. Wij hebben echter voor alle onderdelen vervangingsonderdelen op voorraad.
Laat uw lpg-installatie van het merk DT-GAS door ons onderhouden. Wij beschikken over de afregelapparatuur voor de juiste afstelling van uw LPG-installatie.
D.T. GAS SYSTEM heeft twee injectiesystemen: GasTech 700 en GasTech 400. Deze systemen zijn bestemd voor voertuigen met benzinemotor en met een multipoint injectie.
Het GasTech 700 systeem is bedoeld voor recentere voertuigen, terwijl het GasTech 400 systeem een injectiesysteem is voor voertuigen vervaardigd voor bouwjaar 2000.
LPG onderdelen van DT-GAS
Injector
Deze injector “blue tech” werd door DT-GAS zelf ontwikkeld. Bij defect kan deze injector onmiddellijk bij ons ter plaatse vervangen worden.
Filter
De filter voor het D.T. Gas System dient elke 20.000 kilometer vervangen te worden. Deze filter is leverbaar uit voorraad.
Wij beschikken over alle apparatuur en onderdelen om te werken aan de BRC Plug&Drive systemen. Zowel de onderdelen als complete systemen zijn leverbaar uit voorraad.
Heeft uw BRC-systeem een onderhoud of herstelling nodig? Contacteer ons voor een afspraak bij ons of bij een dealer in uw buurt.
Het Sequent Plug&Drive systeem is één van de recentste ontwikkelingen van de firma BRC. Dit systeem is er gekomen op basis van de kennis van de voorgaande Sequent systemen, maar heeft een aantal extra mogelijkheden.
Het systeem bestaat uit de verdamper (Genius), de BRC-injectoren, de druk- en temperatuursensor, de injectorrail, en de stuureenheid.
Ten opzichte van de voorgaande systemen is de voornaamste vernieuwing te vinden in de stuureenheid. De stuureenheid kan communiceren met het OBD-systeem van de auto. Dit was bij de voorgaande systemen niet mogelijk. Dit zorgt voor een betere integratie met het benzinesysteem van het voertuig.
Onderdelen BRC Plug&Drive
De Stuureenheid van Plug&Drive
ECU BRC Plug&Drive
– Microprocessor 16 bit 40 MHz – Bestand tegen volgende temperaturen: -40 °C + 105 °C – Waterdicht – Vervaardigd volgens de normen voor voertuigen (op het vlak van beschermingen en in- en uitgangssignalen) – Spanning tijdens gebruik: 8 V ÷ 16 V – Compatibiliteit van de sensoren en actuators met EOBD – Communicatie en herprogrammatie met de PC via K-line – KWP2000 communication protocol wordt ondersteund – CAN 2.0 communication wordt ondersteund – Kan tot 8 injectoren aansturen – Geïntegreerde injectieonderbreking en emulatie (hiervoor is dus geen afzonderlijke module voor nodig) – Goedkeuringen: R67-01 – R110 – 2004/104/CE
De BRC-Injector
Impedantie: 2.04 Ω / 2.35 mH at 20 °C Bestand tegen temperaturen tussen -40 °C en 120 °C (tijdens gebruik) Spanning: 6 V ÷ 16 V Goedkeuringen: R67-01; R110
Er zijn in totaal 4 types injectoren, die gebruikt worden afhankelijk van het vermogen van het voertuig. Onderstaande tabel toont een onderscheid volgens het vermogen en de gebruikte verdamper.
Types injectoren
LPG-verdamper Genius MB800
LPG-Verdamper MB1200
LPG-verdamper MB1500
LPG-verdamper Genius MAX
Normal Type
Aspirated
17 kW/cyl.
21 kW/cyl.
23 kW/cyl.
–
Supercharged
22 kW/cyl.
26 kW/cyl.
28 kW/cyl.
–
Max Type
Aspirated
–
26 kW/cyl.
30 kW/cyl.
30 kW/cyl.
Supercharged
–
32 kW/cyl.
36 kW/cyl.
36 kW/cyl.
Super Max Type
Aspirated –
-35 kW/cyl.
35 kW/cyl.
Supercharged –
-42 kW/cyl.
42 kW/cyl.
PTS SENSOR voor BRC Plug&Drive
Deze sensor meet zowel de gasdruk als de temperatuur. – Gewicht: 22 grams – Afmetingen: ø= 24 mm, h= 64,5 mm – Een geïntegreerde connector is voorzien op de sensor – De sensor kan gebruikt worden bij temperaturen tussen -30 °C en 130 °C. – Deze sensor is zowel 67R-01 als R110 gehomologeerd.
BRC LPG injector
Map-sensor (manifoild pressure sensor)
Deze sensor weegt slechts 17 gram en heeft de volgende afmetingen: diamger 33 mm, hoogte 63 mm (inclusief pijpe). De sensor is geschikt om drukken te meten tussen 0 en 2,5 bar, met een precisie van 1,5% F.S. De uitgaande spanning ligt tussen 0 en 5 Volt.
BRC filter
Bij het Plug&Drive systeem wordt deze filter bijgeleverd voor montage in de gasvormige faze. De cartridge in deze filter dient tijdig vervangen te worden, zodat de injectoren beschermd worden tegen eventueel vuil dat zich in het gas bevindt.
Zowel de complete filters als de cartridges zijn leverbaar uit voorraad. LPG filter vervangen? Wij doen het onmiddellijk voor u bij ons in Eeklo zonder afspraak.
Schakelaar
Deze ronde schakelaar wordt bediend met 1 drukknop, om over te schakelen tussen de benzine en de gasfaze. In de schakelaar is een “buzzer” gemonteerd, die een geluid maakt als de tank leeg is.
Vier groene leds duiden de tankinhoud aan, en één rood/groene led duid aan of je op gas of op benzine rijdt.
Verdamper BRC Genius MB
Deze 1-trapsverdamper is verkrijgbaar is 3 versies: MB800 (80 kPa druk), MB1200 (120 kPa druk) of MB1500 (150 kPa druk).De grootste verdamper van dit type levert een vermogen van maximaal 160 kW (dit is het type MB1500).
Deze verdamper beschikt over een R67-01 goedkeuring.
Verdamper BRC Genius MAX
Dit is eveneens een 1-trapsverdamper, maar kan een vermogen tot 240 kW (met druk 150 kPa). De verdamper beschikt eveneens over een R67-01 goedkeuring.
BRC SEQUENT is een multipoint sequentieel gestuurd autogassysteem.
Wij hebben de apparatuur voor het afstellen van uw BRC Sequent systeem. Vervangingsonderdelen zijn op voorraad.
Werking van het BRC SEQUENT systeem
De benzine ECU (stuurcomputer) berekent hoeveel brandstof de motor nodig heeft om optimaal te presteren. Bij deze berekening houdt de benzine ECU rekening met de gevraagde prestaties, temperatuur, toerental, drive-ability, emissies, enzovoort…. Uit al deze parameters berekent de benzine ECU dan een openingstijd van de benzine-injectoren. Het ‘SEQUENT’ systeem vertaalt (interfaced) de openingstijd van de benzine injectoren naar de LPG/CNG injectoren. Op deze wijze blijft, tijdens het rijden op LPG/CNG, de benzine ECU onveranderd alle geprogrammeerde diagnoses uitvoeren (uiteraard zijn dan wel de benzine injectoren uitgeschakeld). Tevens blijft het OBD systeem functioneren zoals het hoort zowel tijdens het rijden op gas als op benzine. Het herberekenen van het benzine injector signaal gebeurd via algoritmes die er uiteindelijk voor zorgen dat de LPG/CNG injector inspuit in dezelfde cilinder als de corresponderende benzine injector. (ECU SLAVE)
Omdat ‘SEQUENT’ in serie werkt met het benzine systeem blijven alle originele afstellingen en programmeringen van de benzine ECU in werking en worden als het ware 1 op 1 gekopieerd tijdens het rijden op LPG/CNG . Denk hier aan bijvoorbeeld toerentalbegrenzer, onderbreking van de injectoren bij gas lossen, controle van uitlaatgassen, tractiecontrole,etc…
De ECU compenseert de veroudering van de motor door permanent de basismappen bij te stellen. Hierdoor evolueert ‘SEQUENT’ mee met de conditie van uw motor. De emissie testresultaten tonen aan dat met ‘SEQUENT’ de emissies van een EURO 3 voertuig nog sterk verbeteren en dicht aanleunen bij een EURO 4, en dit ook op lange termijn. De tests liepen over een langere termijn zodat ook de factor veroudering van de katalysator is meegerekend (aging). Fouten van een origineel component van de motor registreert de benzine-ECU en meldt deze aan de bestuurder. Deze functie blijft volledig behouden. Mocht het LPG systeem in de fout gaan dan zal de ‘SEQUENT’ ECU, na het lokaliseren, direct en automatisch overschakelen naar benzine en zo de kwetsbare katalysator en de motor beschermen.
Bovendien blijven de uitlaatgas emissies binnen de norm. Het voertuig blijft dus onder alle omstandigheden en ten allen tijde binnen de OBD norm. Met een optisch en/of akoestisch signaal informeert ‘SEQUENT’ de bestuurder als de motor automatisch overschakelt van gas naar benzine. Het is dan ook niet nodig om het overschakelen via de OBD kenbaar te maken omdat het voertuig simpelweg binnen alle gestelde OBD normen blijft.
‘SEQUENT’ schakelt tevens automatisch over naar benzine als de gastank leeg raakt. De bestuurder kan dus beide handen aan het stuur houden en hoeft niet onnodig zelf de brandstofkeuze schakelaar te bedienen tijdens het rijden.
Wij beschikken over de apparatuur om uw installatie BRC Flying Injection af te stellen.
Het BRC Flying Injection-systeem is de voorloper van de huidge injectiesystemen die BRC momenteel produceert.
BRC verdamper
De Verdamper Deze verdamper heeft de mogelijkheid de LPG te verdelen in gasvorm onder een absolute druk, hoger dan deze in de inlaat.
BRC Smart
De Smart De verdeler, de BRC Smart, dewelke zich bevindt tussen de verstuiver en de verdamper, moet zorgen voor de controle van de gasflux en deze gelijk te herverdelen tussen de verschillende takken van de inlaatcollector.
Zowel de verdamper als de Smart hebben wij op voorraad.
LPi staat voor Liquid Propane Injection en is een systeem van de fabrikant Vialle. Op 25 oktober 2019 heeft Vialle beslist om geen LPi systemen meer uit te leveren vanaf 1 januari 2020. De meeste wisselstukken blijven wel nog leverbaar.
Vanaf de introductie van het LiquidSi systeem in 2013 is Vialle continue bezig geweest dit systeem te verbeteren en te verfijnen met behulp van input vanuit de markt om zo tot een volwaardige vervanger voor LPi te komen. LiquidSi is eenvoudig te installeren, het is een heel flexibel in te zetten systeem, het is ten opzichte van LPi beduidend goedkoper en het valt onder de dezelfde R115 als LPi.
Techniek
Het LPi systeem werkt overeenkomstig het benzine injectie-systeem: vloeibare brandstof wordt rondgepompt en aan de injectoren aangeboden. Het systeem bevat een brandstof-tank met een geïntegreerde membraanpomp. De pomp verhoogt de druk in het brandstofsysteem met 5 bar en pompt het vloeibare autogas naar de drukregeleenheid. De drukregeleenheid regelt de druk in het systeem en bevat een afsluiter die geopend wordt wanneer overschakeling van benzine op autogas plaatsvindt. De brandstof bereikt de injectoren die in het inlaatspruitstuk zijn gemonteerd. Het overtollige autogas wordt via de retourleiding en de drukregeleenheid naar de tank teruggevoerd. De autogas injectoren worden aangestuurd door de autogas-regeleenheid (LPE). Hiervoor wordt het signaal voor de benzine-injectoren afkomstig van de originele ECU gebruikt dat vervolgens wordt vertaald voor de autogas-injector. Alle oorspronkelijke signalen van het motormanagement en diagnosefuncties blijven zodoende intact. Autogas heeft de natuurkundige eigenschap dat het onder bepaalde omstandigheden kan verdampen ten gevolge van temperatuurinvloeden. Dit kan resulteren in een enigszins langere starttijd dan dat u op benzine gewend bent. Om dit tot een minimum te beperken wordt bij sommige modellen al bij het openen van het bestuurdersportier de autogas pomp geactiveerd om de systeemdruk te verhogen. Hierdoor kan in een vroeg stadium al eventueel dampvormig autogas worden gecomprimeerd tot vloeistof.
VSI is een afkorting voor “Vapour Sequential Injection”. Het VSI-2.0 systeem is het meest geavanceerde dampvormig injectie systeem dat op de markt verkrijgbaar is. Het VSI-2.0 systeem is er zowel in een LPG als een CNG variant en het systeem is daarnaast ook nog eens geschikt voor de nieuwste generatie Direct Injectie motoren (VSI-2.0-DI). Met het VSI-2.0 systeem is er geen verschil merkbaar met het rijden op benzine. Met het VSI-2.0 systeem streeft Prins naar optimale emissies en kostenvermindering.
Het VSI-2.0 systeem is ontwikkeld in nauwe samenwerking met Keihin Corp. Japan, één van ’s werelds grootste producenten van injectoren en brandstofsystemen, met een naam die staat voor OEM kwaliteit en betrouwbaarheid.
Het VSI-2.0 systeem is volledig geïntegreerd door middel van het “master-slave” principe met de ECU van het voertuig, waardoor het systeem (E)OBD compatibel is. Hierdoor is er geen simulatie van het lambdasignaal noodzakelijk.
De belangrijkste componenten van het VSI-2.0 systeem zijn van OEM kwaliteit en speciaal ontwikkeld voor LPG en CNG applicaties. Alle componenten voldoen aan de strengste regels en certificeringen. De installatie van de componenten is erg gemakkelijk dankzij het compacte ontwerp.
De speciaal ontwikkelde diagnosesoftware is uniek en maakt verfijnde afstelling van het VSI-2.0 systeem mogelijk. Daardoor zijn optimale prestaties en verminderde emissie uitstoot mogelijk.
Er zijn meerdere tanksituaties beschikbaar voor de opslag van zowel het LPG als het CNG.
Het Prins Direct LiquiMax systeem werkt parallel aan het standaard brandstofsysteem van de auto, dit geldt zowel voor bi-fuel als mono-fuel toepassingen. Het Direct LiquiMax systeem is een master-slave systeem.
Het Direct LiquiMax systeem is ontwikkeld voor motoren met een direct injectie brandstofsysteem. Direct injectie betekent dat de brandstof onder hoge druk [20-200 bar] direct in de cilinder wordt inspoten in plaats van in het inlaatspruitstuk (port injectie). Het Direct LiquiMax systeem maakt gebruik van een aangepaste hoge druk brandstofpomp en de originele brandstofinjectoren van het benzinesysteem om het vloeibare LPG onder hoge druk in de cilinder in te spuiten.
Het Direct LiquiMax systeem is equivalent aan de originele benzine injectie technologie en maakt optimaal gebruik van de elektronica en componenten die al aanwezig zijn in het voertuig. Met het Direct LiquiMax systeem zal de berijder geen verschil bemerken tussen het rijden op LPG of benzine.
Uitgebreide testen van Prins in samenwerking met de Nederlandse hogeschool heeft aangetoond dat LPG als brandstof erg geschikt is in combinatie met direct ingespoten motoren. De efficiëntie van de motor neemt enorm toe door het gebruik van LPG als brandstof. Dit resulteert in een CO2 reductie van een extra 10%. Deze toegenomen efficiency van de motor is te verklaren door de chemische en fysische eigenschappen van LPG.
LPG-CNG Van Meenen is invoerder van LPG tanks van het merk GZWM.
Het bedrijf GZWM
Met meer dan 100 jaar ervaring, hebben reeds milioenen gebruikers de producten van GZWM gekocht.
GZWM is een flexibel, modern en dynamisch bedrijf, met producten van zeer hoogstaande kwaliteit. Het bedrijf werkt volgens Quality System Management en is ISO-gecertificeerd (9001:2000).
Wij zijn verdeler van de GZWM LPG-tanks en gasflessen voor de Benelux, Frankrijk, Duitsland, Noorwegen en Groot-Brittanië.
De tanks zijn leverbaar met pootjes bovenaan (PG) of met pootjes onderaan (PD). Wij nemen alleen tanks op voorraad met pootjes bovenaan.
LPG tanks met multivalve intern
Ringtanks voor montage op de plaats van het reservewiel met een interne multivalve.
De ringtanks met interne multivalve worden bevestigd in het midden.
Tank type
Diameter D [mm]
Height H [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Mass [kg]
ZTW 566/180
566
180
33
26,4
19,1
ZTW 580/200
580
200
39
31,2
24,6
ZTW 580/220
580
220
43,5
34,8
26,3
ZTW 580/250
580
250
50
40
28,4
ZTW 600/190
600
190
39
31,2
24
ZTW 600/200
600
200
41,5
33,2
25,5
ZTW 600/220
600
220
45
36
27,3
ZTW 600/250
600
250
54
43,2
28,8
ZTW 600/270
600
270
59
47,2
31
ZTW 630/180
630
180
42
33,6
23,2
ZTW 630/200
630
200
47
37,6
26,3
ZTW 630/225
630
225
55
44
27,6
ZTW 630/250
630
250
59
47,2
31
ZTW 630/270
630
270
64
51,2
32,3
ZTW 650/180
650
180
45
36
24,2
ZTW 650/200
650
200
50
40
25,1
ZTW 650/220
650
220
56
44,8
26,7
ZTW 650/250
650
250
65
52
32,4
ZTW 650/270
650
270
70
57
34,5
ZTW 650/300
650
300
80
64
36,7
ZTW 680/180
680
180
49
39,2
28,3
ZTW 680/200
680
200
55
44
29,3
ZTW 680/220
680
220
62
49,6
30,2
ZTW 680/240
680
240
68
54,4
33,3
ZTW 680/250
680
250
71
56,8
33,7
ZTW 680/270
680
270
78
62,4
34,5
ZTW 680/300
680
300
88
70,4
39,8
ZTW 650/270
650
270
70
56
34,5
ZTW 720/250
720
250
78
62,4
35
ZTW 720/270
720
270
85
68
37
ZTW 720/300
720
300
96
76,8
39
LPG ringtanks met multivalve extern
LPG Tanks met externe multivalves. De tanks die wij op voorraad houden hebben ook pootjes bovenaan op de tank.
Tank type
Diameter D [mm]
Height H [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Mass [kg]
ZTP 580/200
580
200
41,5
33,2
25,8
ZTP 580/220
580
220
46,5
37,2
27,7
ZTP 580/250
580
250
54
43,2
28,7
ZTP 600/200
600
200
45,5
36,4
27
ZTP 600/220
600
220
51
40,8
28,5
ZTP 600/250
600
250
59
47,2
30,5
ZTP 600/270
600
270
65
52
32
ZTP 630/200
630
200
49
39,2
28,6
ZTP 630/220
630
220
55
44
30
ZTP 630/250
630
250
64
51,2
32
ZTP 630/270
630
270
71
56,8
34
ZTP 650/200
650
200
54
43,2
30
ZTP 650/220
650
220
61
48,8
32,6
ZTP 650/250
650
250
71
56,8
34,2
ZTP 650/270
650
270
77
61,6
36,3
ZTP 680/180
680
180
52,5
42
31
ZTP 680/200
680
200
59
47,2
32,9
ZTP 680/220
680
220
66,5
53,2
34,7
ZTP 680/240
680
240
73,5
58,8
36,2
ZTP 680/250
680
250
77
61,6
37,3
ZTP 680/270
680
270
83,5
66,8
38,9
ZTP 680/300
680
300
94
75,2
40,8
ZTP 720/250
720
250
84
67,2
37,5
ZTP 720/270
720
270
92
73,6
40,5
ZTP 720/300
720
300
103
82,4
43,5
Cilindrische LPG tanks met multivalve
Tank type
Diameter D [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Lenght L [mm]
Lenght L [mm]
Mass [kg]
ZC 200/15
200
15
12
548
185
7,6
ZC 200/20
200
20
16
714
185
9,6
ZC 200/25
200
25
20
880
185
11,6
ZC 200/30
200
30
24
1050
185
13,5
ZC 200/35
200
35
28
1215
185
15,5
ZC 200/40
200
40
32
1380
185
17,5
ZC 244/25
244
25
20
600
195
10
ZC 244/30
244
30
24
710
195
11,6
ZC 244/35
244
35
28
820
195
13,2
ZC 244/40
244
40
32
930
195
14,8
ZC 244/45
244
45
36
1040
195
16,4
ZC 244/50
244
50
40
1150
195
17,9
ZC 244/55
244
55
44
1260
195
19,5
ZC 244/60
244
60
48
1370
195
21,1
ZC 270/30
270
30
24
605
207
11,7
ZC 270/35
270
35
28
695
207
13
ZC 270/40
270
40
32
785
207
14,4
ZC 270/45
270
45
36
875
207
16
ZC 270/50
270
50
40
966
207
17,4
ZC 270/55
270
55
44
1060
207
19
ZC 300/40
300
40
32
647
216
14,5
ZC 300/45
300
45
36
719
216
16
ZC 300/50
300
50
40
791
216
17,5
ZC 300/55
300
55
44
863
216
19
ZC 300/60
300
60
48
935
216
20,5
ZC 300/65
300
65
52
1007
216
22,5
ZC 300/70
300
70
56
1085
216
22,5
ZC 315/30
315
30
24
458
220
13,9
ZC 315/35
315
35
28
526
220
15,3
ZC 315/40
315
40
32
592
220
16,8
ZC 315/45
315
45
36
658
220
18,2
ZC 315/50
315
50
40
735
230
18
ZC 315/55
315
55
44
800
230
19,7
ZC 315/60
315
60
48
870
230
21,4
ZC 315/65
315
65
52
935
230
23,1
ZC 315/75
315
75
60
1080
230
26,5
ZC 360/40
360
40
32
476
232
16,8
ZC 360/45
360
45
36
527
232
18,1
ZC 360/50
360
50
40
578
232
19,5
ZC 360/55
360
55
44
629
232
20,8
ZC 360/60
360
60
48
680
232
22
ZC 360/70
360
70
56
782
232
24,7
ZC 360/80
360
80
64
884
232
27,4
ZC 360/90
360
90
72
986
232
30
ZC 360/100
360
100
80
1087
232
32,7
ZC 400/90
400
90
72
827
242
32,5
ZC 400/100
400
100
80
910
242
35,2
ZC 400/110
400
110
88
994
242
38
ZC 400/120
400
120
96
1077
242
40,6
ZC 400/130
400
130
104
1160
242
43,6
ZC 400/140
400
140
112
1243
242
46,3
ZC 400/150
400
150
120
1327
242
49,1
ZC 400/160
400
160
128
1410
242
51,9
ZC 400/170
400
170
136
1494
242
54,7
ZC 400/180
400
180
144
1577
242
57,4
ZC 400/190
400
190
152
1660
242
60,2
ZC 400/200
400
200
160
1744
242
63
Cilindrische LPG tanks 4-gats
Deze tanks leveren wij zowel in vloeistof afname als in dampafname (dampafname = voor verkoopswagen of motorhome).
Tank type
Diameter D [mm]
Capacity V [l]
Permissible filling 80% [l]
Lenght L [mm]
Mass* [kg]
ZC 200/16 P
200
16
13
585
13,5
ZC 200/20 P
200
20
16
720
15
ZC 200/25 P
200
25
20
890
17
ZC 200/30 P
200
30
24
1070
19
ZC 200/35 P
200
35
28
1235
21
ZC 200/40 P
200
40
32
1400
23
ZC 270/25 P
270
25
20
515
12,8
ZC 270/30 P
270
30
24
605
14,6
ZC 270/35 P
270
35
28
695
15,7
ZC 270/40 P
270
40
32
785
17,2
ZC 270/45 P
270
45
36
875
18,8
ZC 270/50 P
270
50
40
966
20,1
ZC 270/55 P
270
55
44
1060
21,7
ZC 300/40 P
300
40
32
647
17,2
ZC 300/45 P
300
45
36
719
18,8
ZC 300/50 P
300
50
40
791
20,3
ZC 300/55 P
300
55
44
863
21
ZC 300/60 P
300
60
48
935
21,8
ZC 300/65 P
300
65
52
1007
22,6
ZC 300/70 P
300
70
56
1085
23,4
ZC 315/30 P
315
30
24
458
16,6
ZC 315/35 P
315
35
28
526
17,1
ZC 315/40 P
315
40
32
592
18,7
ZC 315/45 P
315
45
36
658
19,9
ZC 315/50 P
315
50
40
735
21,6
ZC 315/55 P
315
55
44
800
23
ZC 315/60 P
315
60
48
870
24,5
ZC 315/65 P
315
65
52
935
26,4
ZC 315/70 P
315
70
56
1000
28,4
ZC 315/75 P
315
75
60
1070
30
ZC 315/80 P
315
80
64
1136
34
ZC 315/85 P
315
85
68
1200
36
ZC 315/90 P
315
90
72
1270
40
ZC 315/100 P
315
100
80
1400
44
ZC 315/110 P
315
110
88
1540
48
ZC 360/40 P
360
40
32
476
20
ZC 360/45 P
360
45
36
527
21,9
ZC 360/50 P
360
50
40
578
22,8
ZC 360/55 P
360
55
44
629
24,9
ZC 360/60 P
360
60
48
680
26,1
ZC 360/70 P
360
70
56
782
28,8
ZC 360/80 P
360
80
64
884
32,1
ZC 360/85 P
360
85
68
936
33
ZC 360/90 P
360
90
72
986
33,9
ZC 360/100 P
360
100
80
1087
36
ZC 360/105 P
360
105
84
1142
36,5
ZC 360/110 P
360
110
88
1194
38,1
ZC 360/120 P
360
120
96
1298
40,2
ZC 360/130 P
360
130
104
1400
42,5
ZC 360/140 P
360
140
112
1504
46,6
ZC 400/90 P
400
90
72
827
36
ZC 400/100 P
400
100
80
910
38
ZC 400/110 P
400
110
88
994
40,8
ZC 400/120 P
400
120
96
1077
43,4
ZC 400/130 P
400
130
104
1160
46,4
ZC 400/140 P
400
140
112
1243
49,2
ZC 400/150 P
400
150
120
1327
53,2
ZC 400/160 P
400
160
128
1410
56,4
ZC 400/170 P
400
170
136
1494
59,7
ZC 400/180 P
400
180
144
1577
63
ZC 400/190 P
400
190
152
1660
66,2
ZC 400/200 P
400
200
160
1744
69,5
ZC 450/120 P
450
120
96
865
34,5
ZC 450/140 P
450
140
112
994
39
ZC 450/150 P
450
150
120
1060
42
ZC 450/160 P
450
160
128
1124
43,6
ZC 450/180 P
450
180
144
1252
48,1
ZC 450/200 P
450
200
160
1382
52,6
ZC 450/230 P
450
230
184
1574
59,4
Wat is het verschil tussen een 4-gats en een 1-gats tank?
Een 1-gats tank (of multivalve tank) heeft slechts één gat in de tank waar alle ventielen zijn geïntegreerd in één kraan. Dit omvat de 80% vulklep, afnamekraan, tankmeter en overdrukventiel. Aan de andere kant heeft een 4-gats tank vier aparte gaten in de tank met elk een eigen kraan, bestaande uit de 80% vulklep, afnamekraan, tankmeter en overdrukventiel. Het voordeel van een 4-gats tank is dat de ventielen afzonderlijk vervangen kunnen worden als dat nodig is, waardoor reparaties en onderhoud gemakkelijker worden. Het kiezen van de juiste tank hangt af van de voorkeuren en behoeften van de gebruiker.
IMPCO is een Amerikaanse fabrikant van LPG-installaties. Dit merk wordt zeer vaak gebruikt bij heftrucks en voor oudere Amerikaanse voertuigen en voertuigen met grote motoren.
Wij leveren alle onderdelen van de fabrikant IMPCO. Hieronder kunt de volledige catalogus downloaden met IMPCO onderdelen. Voor nieuwe LPG-installaties leveren wij complete motorkits, met of zonder arm.
Het merk LIMA Autogas wordt niet meer gecommercialiseerd. LPG-CNG Van Meenen kan echter nog steeds alle onderdelen leveren en ook onderhoud en herstellingen uitvoeren.
LPG Computer
De computer is het hart van de installatie en controleert alle taken van het LIMA-systeem:
• E-goedkeur en voldoet aan de LPG R67-01 en CNG R110 regelgeving • 3 versies: 4, 8 en 10 cilinder • Alle upgrades zijn downwards compatibel • Uiterste betrouwbaarheid • Meten van de motorsignalen, benzine-injectoren, toerental, MAP, koelvloeistof, etc. • Aansturen van de afsluiters • Aansturen van de injectoren • Onderbreken van de benzine-injectoren • Lezen van brandstofkeuze • Communicatie met het diagnoseprogramma • ECU geschikt voor motoren tot 10 cilinders • Injector drivers gebaseerd op “closed loop peak & hold” stroomregeling • Constante injector driver diagnose op: – No load – Overload – Temperature – Short circuit • Diagnose software geschikt voor Windows 98, 2000, XP en Vista ten behoeve van service, diagnose en calibratie • CAN-controller (2.0b) mogelijkheden voor koppeling met OEM CAN-bus • Complete kabelboom die kenmerkt qua compleetheid, draadkleur, nummering, functieopdruk en inbouwvriendelijkheid
LPG verdamper
• R67-01 gehomologeerd • Compact ontwerp: Ø 125*95mm • Stevig ontwerp: getest met 60 bar geforceerde druk • Zwart geanodiseerd aluminium • Membranen en gevulkaniseerde kleppen en o-ringen: getest in diverse omstandigheden bij temperaturen variërend van –30°C tot +120°C (andere specificaties zijn optioneel) • Overdruk wordt via 6mm slang naar inlaatspruitstuk geleid • Instelbare druk: 1,7 – 2,6 Bar • Controle van de systeemdruk door middel van één-trapsklep. • Systeemdruk is onafhankelijk van ingaande druk (MAP). (Dit is dankzij lineaire flow karakter van de injector) • Optionele MAP aansluiting (voor turbo motoren) • Stabiel dynamisch drukkarakter in vergelijking met andere één-trapsverdampers • Voorzien van afsluiter met 6mm of 8mm uitgang • Geïntegreerde koelwatertemperatuur sensor (NTC weerstand , R=2500 ohm bij 20°C)
LPG filter
• R67-01 gehomologeerd • Compact ontwerp: Ø 125*95mm • Stevig ontwerp: getest met 60 bar geforceerde druk • Zwart geanodiseerd aluminium • Membranen en gevulkaniseerde kleppen en o-ringen: getest in diverse omstandigheden bij temperaturen variërend van –30°C tot +120°C (andere specificaties zijn optioneel) • Overdruk wordt via 6mm slang naar inlaatspruitstuk geleid • Instelbare druk: 1,7 – 2,6 Bar • Controle van de systeemdruk door middel van één-trapsklep. • Systeemdruk is onafhankelijk van ingaande druk (MAP). (Dit is dankzij lineaire flow karakter van de injector) • Optionele MAP aansluiting (voor turbo motoren) • Stabiel dynamisch drukkarakter in vergelijking met andere één-trapsverdampers • Voorzien van afsluiter met 6mm of 8mm uitgang • Geïntegreerde koelwatertemperatuur sensor (NTC weerstand , R=2500 ohm bij 20°C)
LPG injectoren
Injecteert LPG/CNG in het inlaatspruitstuk van elke cilinder. De injectoren zijn van superieure kwaliteit en zijn uiterst betrouwbaarheid.
De brandstofschakelaar wordt bediend met drukknop, waarmee omgeschakeld kan worden van benzine naar LPG/CNG en andersom. De schakelaar is ook uitgerust met LED indicatielampjes om het brandstofniveau te meten. Als het brandstof niveau te laag is gaan de reserve LED indicatielampjes branden. Bij een automatische overschakeling van LPG/CNG naar benzine wanneer de tank leeg is wordt de bestuurder gewaarschuwd door middel van een buzzer signaal en een knipperende LED indicatie.
