Le régulateur de pression de gaz naturel Bigas RI27J: un remplacement pour les régulateurs OEM

Vous cherchez un remplacement pour le régulateur de pression OEM de votre véhicule? Permettez-nous de vous présenter le régulateur de pression de gaz naturel Bigas RI27J. Ce régulateur de pression innovant est conçu pour offrir une alternative efficace et économique aux régulateurs de pression OEM qui ne sont plus produits ou qui coûtent souvent un montant exagéré.

Compatibilité large

Le régulateur de pression Bigas RI27J est compatible avec divers modèles de véhicules et remplace le régulateur de pression original dans les modèles suivants:

  • Fiat Doblo, Panda, Qubo, Punto, Fiorino, Multipla, et moteurs Twin Air
  • Opel Zafira, Combo, Zafira Turbo II
  • Citroën C3
  • Renault Kangoo
  • Volkswagen Touran, Caddy
  • Mercedes B200, E200 Kompressor
  • Iveco IV260, Daily 2800 cc et Daily 3000 cc

De plus, ce régulateur de pression convient comme remplacement pour les marques comme Teleflex GFi, Metatron Meta M, Meta Mon 5, Metatron ND1, Falcon, Landi Renzo.

Les avantages du régulateur de pression Bigas

Le régulateur de pression Bigas offre de nombreux avantages. Tout d’abord, le régulateur de pression original peut être remplacé par le modèle compatible de Bigas. De plus, le régulateur de pression Bigas ne coûte qu’une fraction d’un régulateur de pression OEM. Enfin, aucune modification n’est nécessaire dans le logiciel de votre véhicule, ce qui rend l’installation simple et pratique.

Disponible en 4 variantes

Le régulateur de pression Bigas est disponible en quatre variantes, ce qui facilite le choix du bon produit pour vos besoins spécifiques.

Vous pouvez commander ces régulateurs de pression dans notre boutique en ligne. À travers ce tableau, vous pouvez vérifier quel régulateur de pression convient comme remplacement pour votre régulateur de pression actuel.

Découvrez les avantages du régulateur de pression au gaz naturel Bigas RI27J dès aujourd’hui et constatez la différence!

Additif pour Valve Protection pour Valvecare-Di – Nouveau conditionnement

La couleur de l’additif utilisé dans les systèmes Valve Protection et Valvecare-Di a été modifiée de “Blanc” à “Rouge” pour le rendre plus visible à l’intérieur des tuyaux et ainsi faciliter les opérations de vérification et de diagnostic. La composition bien connue, avec une protection éprouvée contre les dommages aux soupapes, sièges et injecteurs de carburant, reste inchangée. L’additif “Rouge” est compatible avec le “Blanc”, de sorte qu’ils peuvent également être mélangés en toute quantité. La bouteille change également, pour une identification plus facile du nouveau produit : du métal au plastique noir.

Cet additif a été spécialement conçu pour une utilisation dans les systèmes Valve Protection et ValveCare-Di. Il est disponible en conditionnement de 1 litre et est recommandé pour une utilisation avec les systèmes Zavoli, BRC et OMVL. Voici quelques avantages de cet additif :

  • Réduit l’usure des soupapes, sièges et injecteurs de carburant
  • Protège contre la corrosion et l’oxydation
  • Améliore les performances du moteur
  • Prolonge la durée de vie du moteur
  • Réduit les émissions de substances nocives

Vous pouvez commander l’additif sur notre boutique en ligne via ce lien.

Économisez des coûts et préservez l’environnement avec les installations GPL pour les véhicules hybrides.

Les véhicules hybrides sont de plus en plus populaires en raison de leur faible consommation de carburant et de leur réduction des émissions. Mais que faire si vous voulez encore économiser sur le carburant tout en préservant l’environnement ? Dans ce cas, une installation GPL est la solution idéale !

Zavoli est une entreprise de premier plan dans le développement d’installations GPL. Avec le tout dernier système de génération Bora Advance pour les véhicules à injection directe d’essence, il est désormais possible de convertir les voitures hybrides au GPL. Cela signifie que de nombreux nouveaux modèles d’Audi et de Volkswagen sont sur la liste pour la conversion.

En convertissant votre véhicule hybride au GPL, vous économisez non seulement sur les coûts de carburant, mais c’est également meilleur pour l’environnement. Le GPL émet en effet moins de substances nocives que l’essence ou le diesel. De plus, le GPL est généralement moins cher que l’essence ou le diesel.

Vous vous demandez si votre véhicule hybride peut être converti au GPL ? Téléchargez alors la liste des véhicules qui conviennent à la conversion : https://www.vanmeenen.com/wp-content/uploads/2023/04/Lista-vetture_Rev.-07-del-14-02-2023-1.pdf.

En somme, si vous envisagez d’acheter une voiture hybride, il vaut certainement la peine de considérer la possibilité de la convertir au GPL. Économisez des coûts et contribuez à un environment meilleur !

Injecteur de GPL Zavoli PAN JET

Il existe 3 modèles d’injecteurs Zavoli PAN JET:

09SQ12000029 Injecteurs JET MY17 (600PAN. JET| MY18)

Version améliorée de l’injecteur PAN JET d’origine. Non compatible avec Zavoli Alisei. Compatible avec Zavoli Bora (configurable dans le logiciel). MY17 et MY18 sont interchangeables.

Reconnaissable par:

  • Marquage « type JET MY18 » ou « type JET MY17 » sur l’injecteur
  • Bobine vert foncé

09SQ12000021 Injecteurs JET (600PAN. JET)

Injecteur PAN JET d’origine. Compatible avec Zavoli Alisei et zavoli Bora. Ces injecteurs peuvent être utilisés pour remplacer les anciens injecteurs Zavoli PAN.

Reconnaissable par:

  • Bobine vert clair

Dans le logiciel Zavoli Bora, vous devez sélectionner le bon type d’injecteur et les buses d’étalonnage correctes dans la section logicielle « paramètres » du menu déroulant. Vous ne pouvez pas combiner 2 types d’injecteurs différents dans une seule voiture.

09SQ12000022 Injecteurs JET H40 (600PAN. JET H40

Utilisé dans certains types de moteurs à injection directe.

Installation de GPL pour injection directe avec Prins VSI-DI

Installations GPL pour injection directe

De nouveaux kits sont disponibles avec Prins VSI-DI. Avec le kit prins VSI-DI, une large gamme de véhicules peut être équipée d’une installation GPL (autogaz).

Faits saillants dans la nouvelle liste injection directe:

  • Kits ABC de base universels VSI-3 DI
  • 1.5 STI (DFYA)
  • 2.0 (CJXB/CJXC/CJXD/CJXF/CJXG/BYK/CPMA/CPMB/DMSA/CYPA/CXDA)
  • Nouveau Ford F-150 3.5 & 5.0L MY 2021
  • Hyundai/Kia 1.6 T-GDI (G4FE / G4FT / G4FP)
  • BMW 3.0 (B58 B30)
  • Ford 1.0 (B3GA)
  • Honda 1.0 (P10A2)
  • Renault Megane RS 1.8TCe Tracteur d’occasion
  • Volvo 2.0 (B420T2) au GNC
  • Suzuki 1.4 (K14D) au GNC

Installation d’OMVL GPL

Nous sommes votre réparateur pour tous les systèmes OMVL. Les pièces sont disponibles en stock. L’entretien et les réparations peuvent être effectués immédiatement.

Anciennes installations GPL d’OMVL

OMVL Dream XXI N

OMVL Dream XXI N était le système d’injection de gaz d’omvl. Nous avons les injecteurs, l’évaporateur et l’électronique pour ce système en stock.

OMVL Millenium

Le système OMVL Millenium est un système contrôlé par lambda d’OMVL. Toutes les pièces sont encore disponibles en stock.

Évaporateur OMVL Dream XXI N

Cet évaporateur est disponible en différentes versions :

  • Art. 410509 pour 4 cyl.
  • Art. 410521 pour 5-6-8 cyl.

Injection volante BRC

ECU BRC Injection volante
Unité de commande

Nous avons l’équipement pour ajuster votre installation BRC Flying Injection.

Le système BRC Flying Injection est le précurseur des systèmes d’injection actuels que BRC produit actuellement.

Évaporateur BRC

L’évaporateur
Cet évaporateur a la possibilité de distribuer le GPL sous forme gazeuse sous une pression absolue, supérieure à celle de l’entrée.

BRC Intelligent

L’intelligent
Le distributeur, le BRC Smart, situé entre l’atomiseur et l’évaporateur, doit assurer le contrôle du flux de gaz et le redistribuer également entre les différentes branches du collecteur d’entrée.

Nous avons à la fois l’évaporateur et le Smart en stock.

BRC Sequent

BRC SEQUENT est un système d’autogaz multipoint à commande séquentielle.

Nous avons l’équipement pour ajuster votre système BRC Sequent. Les pièces de rechange sont en stock.

Fonctionnement du système BRC SEQUENT

L’ECU essence (ordinateur de direction) calcule la quantité de carburant dont le moteur a besoin pour fonctionner de manière optimale. Dans ce calcul, l’ECU essence prend en compte les performances demandées, la température, la vitesse, la capacité de conduite, les émissions, etc.
A partir de tous ces paramètres, l’ECU essence calcule ensuite un temps d’ouverture des injecteurs essence.
Le système «SEQUENT» traduit (interfacé) le temps d’ouverture des injecteurs d’essence en injecteurs GPL/GNC. De cette façon, tout en conduisant au GPL / GNC, l’ECU essence continue d’effectuer tous les diagnostics programmés inchangés (bien sûr, les injecteurs d’essence sont éteints).
Le système OBD continue également de fonctionner comme il se doit à la fois lorsque vous conduisez à l’essence et à l’essence. Le recalcul du signal de l’injecteur d’essence se fait via des algorithmes qui garantissent finalement que l’injecteur GPL/GNC injecte dans le même cylindre que l’injecteur d’essence correspondant. (ESCLAVE ECU)

Parce que ‘SEQUENT’ fonctionne en série avec le système essence, tous les réglages et la programmation d’origine de l’ECU essence restent en fonctionnement et sont copiés, pour ainsi dire, 1 contre 1 lors de la conduite au GPL / GNC. Pensez, par exemple, au limiteur de vitesse, à l’interruption des injecteurs lors du déchargement des gaz, au contrôle des gaz d’échappement, au contrôle de traction, etc…

L’ECU compense le vieillissement du moteur en ajustant en permanence les dossiers d’accueil. En conséquence, ‘SEQUENT’ évolue avec l’état de votre moteur.
Les résultats des essais d’émissions montrent qu’avec «SEQUENT», les émissions d’un véhicule EURO 3 s’améliorent encore considérablement et sont proches d’un EURO 4, et ce également à long terme. Les tests se sont déroulés sur une plus longue période de temps, de sorte que le facteur de vieillissement du catalyseur a également été inclus (vieillissement). Les erreurs d’un composant d’origine du moteur enregistrent l’ECU essence et le signalent au conducteur. Cette fonction est entièrement conservée. En cas de défaillance du système GPL, l’ECU «SEQUENT» passera immédiatement et automatiquement à l’essence après localisation et protégera ainsi le catalyseur vulnérable et le moteur.

De plus, les émissions de gaz d’échappement restent dans la norme. Le véhicule reste donc dans la norme OBD en toutes circonstances et à tout moment. Avec un signal optique et/ou acoustique , ‘SEQUENT’ informe le conducteur si le moteur passe automatiquement du gaz à l’essence. Il n’est donc pas nécessaire de faire connaître le commutateur via l’OBD car le véhicule reste simplement dans toutes les normes OBD établies.

‘SEQUENT’ passe également automatiquement à l’essence lorsque le réservoir d’essence devient vide. Le conducteur peut donc garder les deux mains sur le volant et n’a pas à actionner inutilement l’interrupteur de sélection de carburant lui-même pendant la conduite.

DT-GAS

DT-GAS était un fabricant polonais de pièces gpl. Malheureusement, le fabricant DT-GAS n’est plus actif et donc ces pièces ne sont plus fabriquées. Cependant, nous avons des pièces de rechange en stock pour toutes les pièces.

Nous pouvons vous servir si vous avez une installation LPG de la marque DT-GAS. Nous avons l’équipement pour calibrer votre installation de GPL.

D.T. GAS SYSTEM dispose de deux systèmes d’injection : GasTech 700 et GasTech 400. Ces systèmes sont destinés aux véhicules avec des moteurs à essence et des injections multipoints.

Le système GasTech 700 est destiné aux véhicules plus récents, tandis que le système GasTech 400 est un système d’injection pour les véhicules fabriqués pour l’an 2000.

Pièces GPL de DT-GAS

Injecteur

Cet injecteur « blue tech » a été développé par DT-GAS lui-même. En cas de défaut, cet injecteur peut être remplacé immédiatement sur place.

Filtre

Le filtre du système de gaz D.T. doit être remplacé tous les 20 000 kilomètres. Ce filtre est disponible en stock.

Prins VSI-2.0

VSI est l’abréviation de « Vapor sequential injection ». Le système VSI-2.0 est le système d’injection en forme de vapeur le plus avancé disponible sur le marché. Le système VSI-2.0 est disponible à la fois dans une variante gpl et un GNC et le système est également adapté à la dernière génération de moteurs à injection directe (VSI-2.0-DI). Avec le système VSI-2.0, il n’y a aucune différence notable avec la conduite sur l’essence. Avec le système VSI-2.0 Prins s’efforce d’optimiser les émissions et la réduction des coûts.

Le système VSI-2.0 a été développé en étroite collaboration avec Keihin Corp. Le Japon, l’un des plus grands producteurs mondiaux d’injecteurs et de systèmes de carburant, avec un nom qui signifie qualité et fiabilité OEM.

Le système VSI-2.0 est entièrement intégré par le principe du « maître-esclave » avec l’ECU du véhicule, ce qui rend le système (E)OBD compatible. Par conséquent, aucune simulation du signal lambda n’est nécessaire.

Les principaux composants du système VSI-2.0 sont de qualité OEM et spécialement développés pour les applications gpl et gnc. Tous les composants respectent les règles et certifications les plus strictes. L’installation des composants est très facile grâce à la conception compacte.

Le logiciel de diagnostic spécialement développé est unique et permet un ajustement sophistiqué du système VSI-2.0. Cela permet des performances optimales et des émissions réduites.

Il existe plusieurs situations de réservoir disponibles pour le stockage du GPL et du GNC.