Installation de GPL Porsche – pour quels modèles peut-il?

Porsche 911

Avec une Porsche 911, les anciens modèles sont en principe possibles avec injection multipoint. Cependant, il n’y a de la place que pour un réservoir sur la banquette arrière. Donc la banquette arrière disparaît dans ce cas. Les nouveaux modèles (à partir de 2007) sont équipés d’un moteur à injection directe et ne peuvent pas être équipés d’une installation de GPL.

Porsche Cayenne

La Porsche Cayenne est la plus populaire pour le GPL ou le GNC.

Le premier modèle de la Porsche Cayenne est une injection multipoint. Le GPL et le GNC sont possibles pour ce modèle. Ce Cayenne a été fait jusqu’en 2007.

Le nouveau modèle permet les motorisations suivantes. S’il vous plaît noter, il devrait être le même moteur. En cas de doute, veuillez nous contacter à l’avance, avant d’acheter la voiture.

Autres modèles

Pour d’autres modèles tels que la Porsche Panamera, Porsche Macan, Porsche Cayman…

S’il s’agit d’un ancien modèle fait pour 2007, il est généralement possible de convertir le moteur, mais nous devons voir s’il ya de la place pour le réservoir de GPL.

Ce sont des modèles plus récents avec injection directe, comment prendre en compte que seules les motoristes comme dans la liste de la Porsche Cayenne (ci-dessus) peuvent être converties en GPL. D’autres motorisations avec un moteur à injection directe ne sont donc pas possibles. En outre, il est également nécessaire de voir s’il y a de la place pour le réservoir de GPL. Souvent, cela

Impôts pour le GPL en Flandre

Cela peut sembler étrange, mais pour les véhicules équipés d’une installation de GPL, un rabais est d’abord donné, puis une charge supplémentaire est ajoutée.

Réduction sur le BIV (taxe sur les embouteillages)

Si votre voiture conduit tout ou partie sur le GPL, vous recevrez une réduction significative sur le BIV (dans certains cas plus de 50 pour cent de réduction). Vous pouvez calculer le BIV sur le lien suivant : https://belastingen.fenb.be/ui/public/vkb/simulatie

Dans la simulation, il n’est pas immédiatement perceptible que vous obtenez un rabais par GPL, parce que seule la taxe nette est mentionnée (avec la réduction déduite). Pour connaître la bonne remise, il est préférable d’entrer dans le même véhicule avec le carburant “essence”. C’est comme ça qu’on voit la différence.

La réduction n’est pas limitée en montant, ce qui peut augmenter l’avantage à plus de 5000 euros. Donc, il vaut vraiment la peine de calculer.

Réduction de la taxe sur le trafic

Pour chaque voiture de tourisme avec GPL, il y a une réduction de la taxe de circulation de 107,88 euros (à partir du 01/01/2019).

Taxe de circulation supplémentaire

Une taxe de circulation supplémentaire doit être payée pour les voitures particulières. Le montant est calculé en fonction de la puissance du moteur de votre véhicule.

Belastbaar fiscaal vermogenBedrag van de belasting
Jusqu’à 7 HP89,16 euros
De 8 à 13 HP148,68 euros
Plus de 13 HP208,20 euros

Pour un petit moteur jusqu’à 7 HP taxer, vous bénéficierez donc d’une réduction nette sur la taxe sur le trafic (107,88-89,16 euros). Donc, à 7 HP, vous obtenez un rabais net de 18,72 euros. Pour une voiture de 8 à 13 HP, vous payez 40,80 euros supplémentaires et pour une voiture avec plus de 13 HP, vous payez net 100,32 euros supplémentaires.

Aucune taxe supplémentaire sur le GPL ne devrait être payée pour le fret léger et il n’y a pas de réduction.

Une installation de GPL est-elle sécuritaire?

Beaucoup de gens ont encore le parti pris qu’une installation de GPL est dangereux.

Regardez crash test sur Youtube avec une installation de GPL.

Dans cette vidéo, vous pouvez voir un crash test, dans lequel un véhicule, équipé d’une installation LP, est frappé à l’arrière. L’installation de GPL reste complètement intacte. Aucun GPL n’échappe au réservoir; Après cela, la voiture est incendiée. Le réservoir de GPL ne s’éplode pas, mais il y a une combustion contrôlée du gaz qui se trouve dans le réservoir. Le test a été effectué par ADAC en Allemagne.

Crash test avec réservoir de GPL

Regarder sur Youtube. Cet essai de collision est effectué sans véhicule. Un objet métallique d’une force de 2 tonnes est poussé au milieu du réservoir. Le réservoir reste complètement en course et ne fuit pas. Ce crash test est effectué par TNO, avec un char GPL cylindrique de Witte Van Moort.

Qu’est-ce que le GPL?

Le GPL (Liquified Petroleum Gas),également connu sous le nom d’autogaz, est produit dans les raffineries de pétrole selon des spécifications strictes du produit. L’époque où le GPL était un déchet est loin derrière nous. Lpg est encore libéré lors de l’extraction du pétrole et du gaz, mais alors ce gaz est également importé selon les mêmes spécifications du produit. Sous pression, le gaz devient un liquide, et il est donc ravitaillé. Lorsque la pression sur ce liquide est réduite, elle devient gazeuse. En outre, il extrait la chaleur de son environnement, ce qui provoque parfois un peu de glace autour de l’ouverture de remplissage lors du ravitaillement. Le GPL, qui n’a pas de plomb, a un nombre plus élevé d’octane de plus de 100 RON par rapport à l’essence. Super (essence) a un nombre d’octane d’environ 98 RON, Euro Lead-libre vient à 95 RON. Dans la pratique, ce nombre plus élevé d’octane signifie que l’autogaz est plus uniformément enflammé. Contrairement à d’autres carburants, aucun ajout n’est nécessaire pour assurer la haute qualité.

Moins dommageable pour l’environnement

Autogas atteint le moteur dans un état pur en forme de lessive, par opposition à l’essence. Il se mélange donc mieux avec l’air de combustion, conduisant à un résultat de combustion plus complet. Par rapport à l’essence ou au diesel, les gaz d’échappement du GPL contiennent moins de substances nocives. La durée de vie du moteur est prolongée en raison de l’absence d’acides de gravure et de dépôts de carbone, entre autres choses, alors qu’aucune dilution de l’huile moteur ne se produit.

Le GPL est le carburant le plus respectueux de l’environnement de tous les combustibles fossiles.

Lors de l’achat d’une voiture, vous avez le choix entre quatre types de carburants : diesel, essence, GPL ou GNC (gaz naturel).

Lesvoitures diesel taxer le plus l’environnement. Les voitures diesel émettent 30 fois plus de suie et de poussière fine que les voitures GPL. La suie et la poussière fine dans l’air sont nocives pour la santé.
En outre, de l’échappement d’une voiture diesel à des vitesses plus élevées, il ya environ trois fois plus d’oxydes d’azote qu’avec une voiture à essence. Le dioxyde d’azote dans l’air entraîne le smog et les pluies acides.

Une voiture avec une installation moderne Bigas SGIS PLUS GPLcharge le moins l’environnement. Si les émissions réelles de CO2 sont calculées, le GPL émet 16 TAUX de CO2 de moins que l’essence pour un véhicule moyen. Au GNC, les émissions sont réduites de 3,3.
L’émission de composés organiques volatils est également plus faible. Une voiture avec du GPL (autogaz) n’émet presque pas de particules de suie, et est la solution au problème SMOG.

Dans l’ensemble, le GPL est moins dommageable pour l’environnement que le diesel et l’essence. Le choix du GPL peut également être financièrement très avantageux, car le GPL coûte beaucoup moins cher par litre que le diesel et l’essence.

Une étude allemande montre : moins d’émissions de CO2 du GPL que le gaz naturel

En théorie, les émissions de CO2 sont les plus faibles en gaz naturel (GNC), comparativement à l’essence ou au GPL. Cependant, il existe des différences évidentes entre les avantages théoriques et environnementaux réels des carburants de remplacement. La HTW (Université de technologie et de sciences de la Sarre, Allemagne) a mesuré les économies de CO2 à partir de carburants gazeux par rapport à l’essence. Le chef de l’enquête, Prof. Dr. Thomas Heinze, arrive à la conclusion qu’avec le GPL vous enregistrez réellement le plus de CO2.

Cette découverte importante résulte d’une étude dite « Source à roue ». Cette étude porte sur l’ensemble du processus pertinent pour l’environnement. Elle étudie les émissions de CO2 de l’extraction du carburant (source) à la consommation par la voiture (roue). À l’heure actuelle, les décideurs et les constructeurs automobiles ne tiennent compte que des émissions de CO2 provenant de la combustion réelle par le moteur (Tank -tot-Wiel).
Dans les processus de combustion réels, les émissions sont les moins faibles en gaz naturel :

Essence: 72.5g CO/MJ (1)
Gaz naturel : 58,40 g de CO/MJ
GPL : 65,8 g de CO2/MJ

Selon le professeur Heinze, cependant, ces valeurs ne correspondent pas à la réalité, mais ne correspondent qu’au processus théorique de combustion.
Pour un affichage approprié, la chaîne de transport des carburants et les véhicules eux-mêmes doivent également être facturés. C’est la seule façon de calculer les économies réelles de CO2.
Si l’on calcule la trajectoire du carburant de l’extraction (source) au réservoir du véhicule (Source à réservoir), alors vous obtenez les valeurs nocives pour l’environnement suivantes :

Essence: 12,50 g de CO2/MJ
Gaz naturel : 14,50 g de CO2/MJ
GPL : 8,0 g de CO2/MJ

Cela signifie que le GPL a un avantage de 6,5 CO2/MJ par rapport au gaz naturel.

Pour arriver à un calcul correct et complet, vous devez également recharger les véhicules pour le gaz naturel. Le poids plus élevé d’un véhicule au gaz naturel (en moyenne 150 kg, réservoirs plus lourds en raison d’une pression plus élevée) entraîne une augmentation des émissions de CO2.

Si la chaîne totale est chargée, un véhicule moyen sur le GPL émet 26,8 g de CO2/km de moins, comparativement à l’essence. Dans le cas du gaz naturel, il ne s’agit que d’une réduction de 5,5 g de CO2/km. Si un véhicule au gaz naturel conduit de l’essence, il émet en moyenne 8,1 de plus qu’un camion à essence pur.

Ives Van Meenen, directeur de LPG Technology VAN MEENEN, s’efforce de s’assurer que les décideurs prennent des mesures rapides et n’utilisent pas les économies théoriques mais réelles de CO2 comme base de leurs politiques.
En plus des avantages environnementaux importants, le GPL offre également un vaste réseau de stations-service dans toute l’Europe. Par conséquent, le GPL est un carburant facilement disponible.
En outre, le GPL offre l’avantage que les véhicules à essence existants peuvent être facilement convertis en GPL.
Pour assurer la qualité, LPG Techniek Van Meenen offre un réseau d’installateurs de GPL bien formés et reconnus en Europe occidentale. Demandez une citation gratuite et sans engagement d’un installateur de GPL de votre quartier.

Problèmes techniques/questions GPL

Voici quelques questions de la réponse des clients. Avez-vous une question de votre propre? Envoyez-ives@vanmeenen.com ou contactez-moi via WhatsApp ou par téléphone au numéro de 32474335656.

Depuis plusieurs années, je conduis une Renault Espace avec GPL. Cela m’a causé pas mal de problèmes à cause de retour de flamme. Plusieurs fois ma voiture a été remorquée. Je ne veux plus ça. Je suis donc à la recherche d’une bonne voiture d’occasion (de 3 à 4 ans). Il doit y avoir un réservoir d’essence ici aussi, ou je vais le faire construire. Mais je ne veux savoir quelles voitures sont ou ne sont pas adaptés pour conduire sur le GPL. Pouvez-vous suggérer quelques suggestions?

Pour éliminer le risque de retour en arrière (explosion dans le collecteur), vous devez choisir un système de gaz qui administre le gaz séparément avec chaque cylindre (système de gaz multipoint séquentiel), comme le système Bigas Premium. Dans ce système, le collecteur d’admission est simplement l’air et non un mélange explosif, comme avec un système de gaz monopoint qui sert le gaz centralement avant dans le collecteur de prise près de la soupape d’étranglement actionnée par la manette des gaz. Avec le système Bigas Premium, cela rend la chance de se retourner contre elle inexistante.
En outre, un système tel que Bigas Premium répond plus rapidement aux changements de charge du moteur, surtout lorsque soudainement la manette des gaz (c’est la circonstance la plus critique pour se retourner).

J’ai une Opel Omega 2.0i Caravan de Janvier ’93 avec 135.000 km sur le comptoir. Cette voiture contient une installation Opel LPG. Avec l’attraction vers le haut sur l’essence tout fonctionne parfaitement, mais sur le GPL la voiture se sent comme (légèrement irrégulier) ne pas obtenir assez de carburant et le signifie. Dans le passé, c’était facile à réparer, juste mettre quelque chose de plus riche. Mais mon garage dit que ce n’est pas possible avec une telle installation de GPL moderne, parce que tout est contrôlé par ordinateur. J’ai déjà remplacé le filtre à air, mais cela ne s’est pas amélioré. Pouvez-vous me donner une réponse à ce sujet?

Le système de GPL de votre voiture est en effet, tout comme le système d’essence, lambdaregulated. Cela signifie que le rapport air/carburant est constamment maintenu à la valeur idéale (lambda 1) pour une combustion optimale, de sorte que le catalyseur peut également faire son travail de nettoyage de manière optimale. Le maintien de ce rapport air/carburant particulier est basé sur la teneur mesurée en oxygène des gaz d’échappement (pour le catalyseur). Dès que la sonde détecte des déviations dans la direction des pauvres ou des pauvres, le signal de la sonde montre un saut de tension auquel l’unité de contrôle électronique réagit en injectant plus ou moins de carburant.
Cela se fait à la fois sur l’essence et le GPL. Il n’est pas clair si le système de GPL est dans votre Omega. Vraisemblablement c’est le système monopoint conventionnel, avec l’administration centrale du GPL via la pièce dite de mélange. Il est préférable de sauter avec nous, ou prendre votre voiture à un concessionnaire reconnu par nous. Ensuite, ils mesureront le signal lambdason lors de l’accélération avec un voltmètre analogique. S’il s’avère que le mélange ne reste pas lambda 1, il est nécessaire de vérifier que l’approvisionnement en GPL à la pièce de mélange n’est pas obstrué, par exemple par un tuyau qui est trop long ou parce qu’il ya un pli dans le tuyau ou en raison des mauvaises parties du genou
ont été utilisés. Bien sûr, le moteur de votre voiture devrait également être en mesure de tirer vers le haut bien sur le GPL.

L’année prochaine, j’espère acheter une voiture vintage américaine des années 1960. Maintenant, la conduite dans une telle voiture a un inconvénient: la consommation élevée de carburant de 1 sur 3,5. L’installation d’une installation de GPL réduirait considérablement les coûts de carburant. Cependant, je ne suis pas clair sur les possibilités d’installation. Les objections les plus courantes à ce jour sont les :
· Un moteur qui a fonctionner à l’essence pendant plus de 30 ans ne serait pas en mesure de résister à la température élevée que vous obtenez lors de la combustion du GPL.
· Les cylindres ne sont plus lubrifiés avec le plomb de l’essence.
· La valeur de votre voiture baisse, car elle ne sera plus originale.
D’autre part, il est dit que le moteur de 8 litres a une très faible compression dans la conduite normale et n’a pas besoin d’utiliser moins d’un quart de sa puissance, de sorte que la conduite sur le GPL ne causera aucun problème. Maintenant, bien sûr, je n’aime pas m’arrêter avec des fissures dans mon bloc moteur le long de la route. Mais devoir remplir l’année pour quelque 200 000 francs de super plombé ne semble pas non plus être une perspective agréable.

Vous devriez être fou (ou très riche) de ne pas monter de GPL avec un tel vieux guzzler gaz américain. En effet, le V8 sur-mesure d’une telle voiture doit effectuer si peu que vous n’avez pas à avoir peur des dommages au moteur. La capacité du contrôleur d’évaporateur/pression doit bien sûr être en mesure de faire face à la nécessité d’un moteur aussi grand, sinon l’approvisionnement en GPL ne sera plus en mesure de l’avaler à des charges plus élevées. Le moteur ne sera pas en mesure de fournir sa puissance et un mengels qui est trop pauvre augmentera le risque de retour au feu (recul) et des températures de combustion trop élevées. Nous et nos concessionnaires avons un mélangeur de GPL/air approprié pour les grands V8 américains.

J’ai acheté ma Nissan Primera 2.0 SLX 1992 avec 120 000 km sur le comptoir en mai 95 et il va bien. Depuis juin, cependant, j’ai été aux prises avec un problème. La voiture ne roule pas sur le GPL comme désiré, mais sur l’essence il n’y a pas de problème. J’ai eu un contrôle sur le garage où j’ai acheté la voiture. La voiture implique une accélération et donne un son lourd. Il semble que le moteur prend trop d’air et ne fonctionne pas régulièrement à vitesse fixe (p. ex. 80 km/h). Le garage a soigneusement vérifié le moteur en cas de fuite d’air et a constaté que l’alimentation en GPL ne serait pas suffisante, après quoi le moteur d’étape a été remplacé. L’euvel semblait rectifié, mais après quelques jours, les plaintes étaient de retour. Ils ont ensuite dit que la plainte n’est pas corrigée et que je devrais apprendre à vivre avec elle. Je dois mentionner que j’ai acheté la voiture sans garantie. J’ai donc eu un concessionnaire Nissan effectuer un test de diagnostic moteur, avec le résultat que le moteur a été parfaitement ajusté et ne montre aucun défaut. Depuis que j’effectue l’entretien moi-même, j’ai également acheté les pièces pour un entretien majeur. On m’a rappelé qu’il serait préférable que je ne remplace pas le filtre à air. Je l’ai fait au début, mais il s’est avéré que le moteur accélérait maintenant encore pire. C’est pour ça que j’ai remis le vieux filtre. Ce revendeur donne comme solution la révision de l’ensemble de l’installation de GPL, mais ne peut pas garantir que le problème est résolu. J’aimerais savoir où est le problème, parce que le garage ne le sait plus. Je sais que la révision complète entraîne des coûts (élevés) et ne voit pas cela comme une objection. Toutefois, la plainte n’a peut-être pas été réglée après réparation. La seule solution adéquate serait de supprimer l’installation de GPL. Pouvez-vous m’aider davantage?

Parce que vous ne mentionnez pas la marque de l’installation de GPL, nous ne pouvons pas vous donner de conseils non plus. Cependant, nous pouvons penser avec vous en termes généraux. Il nous arrive qu’il n’y a pas assez d’approvisionnement en GPL. Cela indique également un meilleur fonctionnement avec un filtre à air pollué. À une seule occasion, la soupape électrique du tuyau de GPL est obstruée par les restes du réservoir de GPL, causant des problèmes particulièrement à une vitesse plus élevée. Un pli ou des dommages du tuyau de GPL assure également un rendement réduit. Vous ne serez jamais en mesure d’obtenir une garantie que le problème sera résolu après l’installation est révisée, mais à votre place, nous serions toujours prendre le pari, parce que nous croyons aussi que c’est là que réside la cause de votre plainte.

Mon 1991 VW Golf 1.3 GPL a tendance à vibrer quand il fonctionne au ralenti. Cela ne semble pas être un problème insurmontable, si ce n’est pas que cela conduit finalement à l’arrêt du moteur. Et il n’y a pas de flèche à soulever quand les problèmes se poseront. Selon l’installateur de GPL, il s’agit de « l’ajustement du réservoir de GPL ». Maintenant, j’ai eu la voiture disposée à plusieurs reprises, après quoi il conduit – pendant une courte période – mais alors toute l’histoire recommence depuis le début. Il semble donc y avoir un lien clair entre l’accordage plus riche de l’approvisionnement en GPL et le problème. Cependant, donner plus de GPL, lorsque la voiture tourne au ralenti, n’aide pas. Soit dit en passant, je ne souffre de rien quand je conduis à l’essence. Est-ce que le «vidage» du réservoir d’essence pourrait avoir quelque chose à voir avec elle? En outre, j’ai lu quelque part que l’on ne devrait jamais construire un réservoir de GPL dans une version moteur d’injection. Malheureusement, il ne s’ agit pas de savoir pourquoi pas. Ces idées ne sont-elles pas obsolètes?

Vibrer et tourner au ralenti sur le GPL – donner plus de GPL n’a pas de résultat, vous écrivez – tout d’abord indique une préparation de mélange pas optimale dans ces conditions. L’ajustement du réservoir de GPL, comme vous l’écrivez, ne peut pas faire l’objet d’un ajustement. Bien sûr, à celui de l’évaporateur / contrôleur de pression et le GPL variable soi-disant contrôlé électroniquement (si le moteur sur le GPL fonctionne également lambda n). Sans spécifier la marque et le type d’installation de GPL, vous comprendrez qu’il est difficile de fournir des indices ciblés à la récupération.
Incidemment, les moteurs d’injection fonctionnent également très bien sur le GPL. Seuls les effets d’un back-fire (recul) sur un moteur à injection à essence multipoint converti par le GPL peuvent être graves. Cela est dû au grand volume du système d’admission de ces moteurs, qui est entièrement rempli de mélange explosif sur le GPL. Sauf, bien sûr, lorsque le GPL est également administré près des cylindres, comme avec le dernier système Bigas Premium.

Est-ce que le GPL est secure?

Contrairement aux idées reçues, le LPG est non seulement le carburant le moins coûteux mais aussi le plus sûr. En effet:


1. Le remplissage s’effectue de manière hermétique contrairement aux autres carburants qui eux laissent passer de la vapeur, celle-ci étant la réelle responsable de la plupart des accidents à la pompe,

2. La cuve est fabriquée dans un métal de plusieurs millimètres d’épaisseur, contrairement aux réservoirs actuels d’essence qui eux sont en plastique, pour vous le prouver, nous avons découpé, non sans peine un réservoir de LPG, vous pouvez dès lors constater l’épaisseur de la paroi du réservoir; photos

3· Le LPG par définition étant un gaz il se consume mieux que l’essence et le diesel

4· Un système empêche le remplissage d’un réservoir à plus de 80%, car une légère détente peut être générée par une augmentation de la température, vous pouvez dès lors rouler et faire votre plein sans crainte même pendant les jours de canicule

5· Le LPG étant à la base inodore, une substance y est ajoutée afin de prévenir en cas de fuite

6· La rigidité des réservoirs a déjà été souvent mise à l’épreuve lors de différents test et ceux-ci démontrent que les réservoirs à LPG sont beaucoup plus résistants en cas de choc que les autres

7 · Les réservoirs sont mis sous épreuve tous les 6 ans afin d’assurer leur étanchéité

8· Lors des passages au contrôle technique, toute votre installation est passée au crible par des experts qui vous signaleront la moindre défectuosité de votre installation

Ecologie et GPL

Aberration

L’Automobile est responsable de la moitié de la pollution de l’air.

Les constructeurs européens, par souci de se protéger des marques extérieures, ont développé, après le turbo diesel, il y a 15 ans, les nouvelles gestions moteurs HDI, DCI, CDI , etc., qui, comme leurs ainées, sont prétendues résoudre les émissions polluantes et cancérigènes du gazole, avant qu’on reconnaisse une nouvelle fois, que le niveau de pollution des diesels routiers restent importants.

L’origine du GPL

Il est présent dans les gisements de gaz naturel (Lacq) et plus particulièrement dans les puits de pétrole, dans lequel il est dissout (comme le gaz carbonique dans l’eau gazeuse).

C’est un produit qui se libère naturellement au moment du raffinage.
Quand on ne le consomme pas, on le brûle pour s’en débarrasser.

C’est un mélange de butane et de propane , c’est le même gaz que celui utilisé pour les gazinières, les chaudières, les chauffe-eau, les chauffages portatifs à catalyse, les camping-gaz.

Le GPL ne contient aucun additif, ni plomb, ni soufre, ni benzène, comme c’est le cas pour l’essence et le gazole. Sa combustion ne produit pas de particules.

Le GPL est avec le méthane (gaz naturel ou GNV) le moins polluant des hydrocarbures.
En effet sa combustion produit moins de gaz carbonique (à effet de serre) mais surtout de l’eau (sous forme de vapeur).

Formule de combustion du butane :2 C4H10 + 13 O2> 8 C02 + 10 H2O
 2 butanes + 13 oxygènes> 8 dioxyde de carbone + 10 eau
Formule de combustion du propane :
2 C3H8 + 10 O2
> 6 C02 + 8 H2O

Performances

Le GPL est donc un hydrocarbure plus “léger” ou plus “fin”. Sa densité n’est que de 0, 52 alors que celle de l’essence est d’environ 0.80 (l’eau = 1).

L’indice d’octane du GPL est de 104 (essence 95 ou 98). C’est ainsi un carburant plus performant comparativement à sa densité.

Ainsi, le GPL est, par rapport à leur poids respectif, 31 % plus performant que l’essence.

Pollution

Sans soufre, sans additif, sans benzène, le GPL rend les moteurs beaucoup moins polluants . C’est d’ailleurs grâce à cette propreté de combustion, que le GPL peut être utilisé pour des chauffages à gaz sans évacuation des fumées (Butathermix).

Pour cette raison, de nombreuses grandes villes ont développé ou développent une flotte de taxis au GPL ou au GNV (San Franscico, Bangkok, New York, Barcelone, etc.).

Est-ce que je perds de l’espace dans mon coffre avec du GPL?

Le temps où un réservoir de GPL a pris beaucoup d’espace est loin derrière nous. Pour de nombreuses voitures, des réservoirs qui ne prennent pas de place dans le compartiment du coffre sont maintenant disponibles. Ce réservoir torique est monté à la place de la roue de secours. La roue de secours elle-même peut être montée (par exemple dans un break) debout contre le mur latéral du compartiment à bagages. Si la voiture est équipée d’une petite roue de secours (home comer), alors cela peut souvent être monté sur le réservoir d’anneau, ou par exemple contre le mur arrière sur la banquette arrière. Cependant, vous pouvez également omettre la roue de secours. Dans ce cas, vous vous armez contre un pneu crevé avec un spray spécial (voir ci-dessous), qui ferme temporairement un pneu crevé. Cela vous permet de continuer à une vitesse plus lente, jusqu’à ce que vous ayez la possibilité d’avoir le pneu remplacé. D’autres possibilités d’installation permettent d’économiser de l’espace sont les réservoirs de sous-structure.

Un réserviste dans la voiture n’est pas exigé par la loi.

Réservoir à la place du roue de secours
Le réservoir torique est un réservoir rond qui est monté sur l’endroit de la roue de secours. En conséquence, il n’est pas visible et, très important, il ne prend pas un compartiment à bagages. Si vous partez en vacances, vous pouvez simplement prendre tous vos bagages avec vous. Deux solutions sont possibles pour votre pneu de rechange :

1. Le pneu peut être réparé par un bidons de pulvérisation spécial avec lequel le pneu crevé est temporairement fermé. Comme avec un porteur à domicile, vous pouvez ensuite conduire à une vitesse plus basse jusqu’à ce que vous avez la possibilité de (avoir) le pneu remplacé ou réparé.

2. Dans un certain nombre de cas, un petit roue peut être fixé au réservoir torique ou accroché sous la voiture. Donc, vous roulez sur le GPL et toujours avoir une roue de secours avec vous!

Puis-je également faire le plein de GPL à l’étranger?

Le GPL à l’étranger est en hausse. Dans la plupart des pays d’Europe, le GPL est suffisamment disponible. Si vous ne pouvez pas atteindre une station-service de GPL à l’étranger en temps opportun, alors rien n’est faux. Après tout, une voiture sur le GPL peut également fonctionner à l’essence sans aucun problème!

L’application pratique de Landi Renzo permet de trouver facilement une station-service de GPL près de chez vous. Pour les stations-service de GPL en Belgique et en France, je peux vous recommander le site carbu.com. Ici, vous pouvez également consulter les prix des différentes stations-service de GPL.

Carte montrant le nombre de stations-service de GPL en Europe. Cliquez sur la photo pour une grande carte. Source: https://www.liquidgaseurope.eu/

N’oubliez pas les mamelons de remplissage!

Pensez-vous que vous apportez des mamelons de remplissage lors d’un voyage à l’étranger! Il y a 4 connexions de remplissage différentes en Europe, celles-ci varient d’un pays à l’autre.

Ravitaillement au propane pur

Le GPL est un mélange de propane et de butane. Le point d’ébullition du butane (ou le point où le liquide est converti en gaz) est autour de la congélation. Pour un camping-car ou un balone d’air, le butane n’est pas utilisable à des températures plus froides. Pour une voiture, ce n’est pas un problème parce que le gaz est pris dans le liquide.

Dans les stations-service suivantes, vous pouvez faire le plein de propane pur :

nomEndroitTéléphone.
Le Créateur‘t Zand, NL-4576 Koewacht31(0)11/436.17.02
Van De PutteCraft Street 7, 9900 Eeklo09/377.01.86
sur rendez-vous
PractigasBerkendreef 9, 3910 Neerpelt011/64.10.61
www.practigas.be
Motorhomes KingSander De Vosstraat 141, 2500 Lier03/482.38.67 ou 03/422.55.04
Vendredi seulement entre 13h-17h
Multi-gazParc industriel 25 A, 3300 Tens016/81.04.75
Macogas MacogasStokstraat 30, 9770 Kruishoutem09/383.65.15
Mochten bepaalde adressen niet meer kloppen, graag een seintje aan ives@vanmeenen.com.

Si vous partez à des sports d’hiver ou à des destinations plus froides, il est utile de faire le plein de GPL sur place pour votre maison mobile, caravane ou camping-car. En Norvège, vous réservoir 100 propane pur tout au long de l’année. Si, d’autre part, vous allez à des destinations du Sud comme l’Espagne, la part de butane sera plus élevé dans le mélange de GPL.

Le GPL comme alternative au diesel?

Les automobilistes qui parcourent relativement de nombreux kilomètres se demanderont s’ils opteront pour le GPL ou le diesel lorsqu’ils achètent une autre voiture. Des choses comme le prix (kilométrage) et la performance jouent un rôle important à cet égard. Mais la pollution de notre environnement est aussi une considération importante lors du choix entre les différents carburants.

Coût

Dans la plupart des cas, le point de basculement du GPL par rapport à l’essence est considérablement inférieur à celui du diesel par rapport à l’essence. En outre, les économies de lpg sont plus élevées dans la plupart des cas. Le prix d’achat d’une voiture avec une installation de GPL est également inférieur au prix de la version diesel comparable. De même, nous entendons ici: un GPL et un moteur diesel qui offrent des performances similaires.

«Plus économique» n’est pas toujours «moins cher»

Le fait est qu’un moteur diesel consomme moins de carburant qu’un moteur fonctionnant au GPL. C’est parce qu’un litre d’huile diesel de tous les types de carburant contient le plus d’énergie. Cependant, la consommation plus élevée de GPL est plus que compenser par le prix du carburant nettement plus bas de GPL!

Performance et environnement

L’époque où les diesels étaient vraiment lents est derrière nous. Les moteurs diesel modernes fournissent plus de puissance qu’avant, ils sont aussi plus silencieux et polluent moins que par le passé. Cependant, même les diesels les plus modernes fournissent encore moins de puissance par litre de capacité de cylindre que les moteurs sur le GPL. Cela signifie dans la pratique que, pour les mêmes performances qu’un moteur GPL, vous devez avoir un moteur diesel qui a une capacité de cylindre beaucoup plus grande. Un moteur diesel avec la même capacité moteur qu’un moteur GPL offre des performances plus faibles. En ce qui concerne les gaz d’échappement : le GPL reste le carburant le moins polluant !

Autres différences

In een dieselauto hoeft geen aparte tank te worden ingebouwd. Dankzij de moderne inbouwtechnieken van LPG installaties, zoals de ringtank in de uitsparing voor het reservewiel en onderbouw, is echter het minpunt dat rijden op LPG veel bagageruimte kost verleden tijd! Voor ieder model personenwagen dat op de markt komt, bestaat een keuze uit meerdere benzinemotoren. Het aanbod voor wat betreft dieselmotoren is een stuk kleiner. Sommige auto’s worden zelfs helemaal niet met een dieselmotor geleverd. Ook speciale uitvoeringen, zoals bijvoorbeeld coupé’s, cabrio’s, of modellen met een automatische versnellingsbak, zijn vaak niet met dieselmotor verkrijgbaar. Wie kiest voor LPG, heeft dus een grotere keuze uit het modellenaanbod.