Économisez Intelligemment en 2024 : Le Ford Ranger Raptor à LPG

🔥 Conduire au GPL est-il encore intéressant ? Un coup d’œil sur le nouveau Ford Ranger Raptor 2023 !

Chez LPG Techniek Van Meenen, nous sommes toujours à la recherche de moyens intelligents pour économiser sur les coûts du carburant.

Aujourd’hui, nous mettons en lumière le robuste Ford Ranger Raptor 2023 et examinons les avantages de la conduite au GPL :
🔹 Consommation d’essence : 14L/100 km
🔹 Consommation de GPL : 15,30L/100 km + 0,7L d’essence
🔹 Kilométrage annuel : 15.000 km
🔹 Prix du GPL : 0,734 euro/litre
🔹 Prix de l’essence 95 E10 : 1,672 euro/litre

📈 Calcul d’économies :
Coût à l’essence : 3511,20 euros/an
Coût au GPL : 1860,09 euros/an
Économie annuelle : 1651,11 euros !

🍃 Optez pour le GPL et bénéficiez à la fois d’avantages financiers et d’un impact environnemental réduit grâce à une diminution des émissions de CO2.

📞 Intéressé par le GPL pour votre véhicule ? Contactez-nous pour des conseils personnalisés et des informations. Tél. +32474335656 ou +3293786823 ou email ives@vanmeenen.com ou messenger ivesvanmeenen.

Est-il toujours avantageux de rouler au LPG ?

Le LPG est un carburant de plus en plus populaire parmi les automobilistes. C’est une alternative à l’essence et au diesel et est de plus en plus considéré comme une option rentable et respectueuse de l’environnement. Voici quelques avantages des installations LPG :

  1. Coûts de carburant faibles : La principale raison pour laquelle de nombreuses personnes passent au LPG est en raison des coûts de carburant bas. Le LPG est généralement moins cher que l’essence et le diesel et peut donc entraîner des économies considérables à long terme.
  2. Respectueux de l’environnement : Le LPG est un carburant propre et émet moins de substances nocives que l’essence et le diesel. Par conséquent, il est meilleur pour l’environnement et peut contribuer à un air plus propre et une meilleure qualité de l’air.
  3. Efficacité énergétique supérieure : Le LPG a une efficacité énergétique supérieure à celle de l’essence et du diesel, ce qui signifie que plus de kilomètres peuvent être parcourus avec la même quantité de carburant.
  4. Durée de vie du moteur plus longue : Le LPG a une valeur d’octane supérieure à celle de l’essence, ce qui favorise une meilleure combustion dans le moteur. Cela peut prolonger la durée de vie du moteur et réduire les coûts d’entretien.
  5. Réseau de stations-service largement disponible : Il y a de plus en plus de stations-service où le LPG est disponible, ce qui rend l’utilisation du LPG de plus en plus accessible.
  6. Conforme aux normes de sécurité strictes : Les installations LPG respectent des normes de sécurité strictes et sont régulièrement contrôlées pour s’assurer qu’elles restent sûres et fiables.

En résumé, le LPG reste une option de carburant rentable et respectueuse de l’environnement. Il peut entraîner des coûts de carburant plus bas, une meilleure qualité de l’air et une durée de vie plus longue du moteur. Avec un réseau de plus en plus important de stations-service LPG et des installations LPG sûres, cela peut valoir la peine de considérer passer au LPG.

Demandez ici un devis en ligne pour une installation LPG dans votre voiture.

Comparaison des prix entre le LPG, l’essence et le CNG.

Calcul pour un véhicule à moteur essence consommant 8 litres aux 100 km.

Pour effectuer un calcul d’avantage pour une voiture qui consomme 8 litres d’essence aux 100 km, nous devons calculer le coût total du carburant pour chacun des trois carburants: l’essence, le LPG et le CNG.

Pour l’essence, le prix est de 1,845 euros par litre. Pour calculer le coût pour 100 km, nous multiplions la consommation de 100 km (8 litres) par le prix par litre (1,845 euros) :

8 litres x 1,845 euros/litre = 14,76 euros pour 100 km.

Pour le LPG, la consommation est de 15% supérieure à celle de l’essence, donc la consommation pour 100 km sera de 1,15 x 8 litres = 9,2 litres. Le prix du LPG est de 0,7140 euros par litre. Ainsi, les coûts pour 100 km pour le LPG sont :

9,2 litres x 0,7140 euros/litre = 6,5808 euros pour 100 km.

Pour le CNG, la consommation est 40% inférieure à celle de l’essence, donc la consommation pour 100 km est de 0,6 x 8 litres = 4,8 kg. Le prix du CNG est de 1,935 euros par kg. Ainsi, les coûts pour 100 km pour le CNG sont :

4,8 kg x 1,935 euros/kg = 9,288 euros pour 100 km.

Ainsi, les coûts totaux du carburant pour 100 km sont les suivants :

Essence : 14,76 euros CNG : 9,288 euros LPG : 6,5808 euros Sur la base de ce calcul, le LPG est l’option la plus rentable pour cette voiture.

Pour les prix dans le calcul, j’ai pris en compte les prix maximums de l’essence et du LPG à la date du 05.04.2023, pour le CNG j’utilise le prix de DATS24 à Eeklo le 05.04.2023. Le calcul ne tient pas compte d’une partie de la consommation d’essence pendant la conduite au gaz.

Installation de GPL Porsche – pour quels modèles peut-il?

Porsche 911

Avec une Porsche 911, les anciens modèles sont en principe possibles avec injection multipoint. Cependant, il n’y a de la place que pour un réservoir sur la banquette arrière. Donc la banquette arrière disparaît dans ce cas. Les nouveaux modèles (à partir de 2007) sont équipés d’un moteur à injection directe et ne peuvent pas être équipés d’une installation de GPL.

Porsche Cayenne

La Porsche Cayenne est la plus populaire pour le GPL ou le GNC.

Le premier modèle de la Porsche Cayenne est une injection multipoint. Le GPL et le GNC sont possibles pour ce modèle. Ce Cayenne a été fait jusqu’en 2007.

Le nouveau modèle permet les motorisations suivantes. S’il vous plaît noter, il devrait être le même moteur. En cas de doute, veuillez nous contacter à l’avance, avant d’acheter la voiture.

Autres modèles

Pour d’autres modèles tels que la Porsche Panamera, Porsche Macan, Porsche Cayman…

S’il s’agit d’un ancien modèle fait pour 2007, il est généralement possible de convertir le moteur, mais nous devons voir s’il ya de la place pour le réservoir de GPL.

Ce sont des modèles plus récents avec injection directe, comment prendre en compte que seules les motoristes comme dans la liste de la Porsche Cayenne (ci-dessus) peuvent être converties en GPL. D’autres motorisations avec un moteur à injection directe ne sont donc pas possibles. En outre, il est également nécessaire de voir s’il y a de la place pour le réservoir de GPL. Souvent, cela

Impôts pour le GPL en Flandre

Cela peut sembler étrange, mais pour les véhicules équipés d’une installation de GPL, un rabais est d’abord donné, puis une charge supplémentaire est ajoutée.

Réduction sur le BIV (taxe sur les embouteillages)

Si votre voiture conduit tout ou partie sur le GPL, vous recevrez une réduction significative sur le BIV (dans certains cas plus de 50 pour cent de réduction). Vous pouvez calculer le BIV sur le lien suivant : https://belastingen.fenb.be/ui/public/vkb/simulatie

Dans la simulation, il n’est pas immédiatement perceptible que vous obtenez un rabais par GPL, parce que seule la taxe nette est mentionnée (avec la réduction déduite). Pour connaître la bonne remise, il est préférable d’entrer dans le même véhicule avec le carburant “essence”. C’est comme ça qu’on voit la différence.

La réduction n’est pas limitée en montant, ce qui peut augmenter l’avantage à plus de 5000 euros. Donc, il vaut vraiment la peine de calculer.

Réduction de la taxe sur le trafic

Pour chaque voiture de tourisme avec GPL, il y a une réduction de la taxe de circulation de 107,88 euros (à partir du 01/01/2019).

Taxe de circulation supplémentaire

Une taxe de circulation supplémentaire doit être payée pour les voitures particulières. Le montant est calculé en fonction de la puissance du moteur de votre véhicule.

Belastbaar fiscaal vermogenBedrag van de belasting
Jusqu’à 7 HP89,16 euros
De 8 à 13 HP148,68 euros
Plus de 13 HP208,20 euros

Pour un petit moteur jusqu’à 7 HP taxer, vous bénéficierez donc d’une réduction nette sur la taxe sur le trafic (107,88-89,16 euros). Donc, à 7 HP, vous obtenez un rabais net de 18,72 euros. Pour une voiture de 8 à 13 HP, vous payez 40,80 euros supplémentaires et pour une voiture avec plus de 13 HP, vous payez net 100,32 euros supplémentaires.

Aucune taxe supplémentaire sur le GPL ne devrait être payée pour le fret léger et il n’y a pas de réduction.

Une installation de GPL est-elle sécuritaire?

Beaucoup de gens ont encore le parti pris qu’une installation de GPL est dangereux.

Regardez crash test sur Youtube avec une installation de GPL.

Dans cette vidéo, vous pouvez voir un crash test, dans lequel un véhicule, équipé d’une installation LP, est frappé à l’arrière. L’installation de GPL reste complètement intacte. Aucun GPL n’échappe au réservoir; Après cela, la voiture est incendiée. Le réservoir de GPL ne s’éplode pas, mais il y a une combustion contrôlée du gaz qui se trouve dans le réservoir. Le test a été effectué par ADAC en Allemagne.

Crash test avec réservoir de GPL

Regarder sur Youtube. Cet essai de collision est effectué sans véhicule. Un objet métallique d’une force de 2 tonnes est poussé au milieu du réservoir. Le réservoir reste complètement en course et ne fuit pas. Ce crash test est effectué par TNO, avec un char GPL cylindrique de Witte Van Moort.

Qu’est-ce que le GPL?

Le GPL (Liquified Petroleum Gas),également connu sous le nom d’autogaz, est produit dans les raffineries de pétrole selon des spécifications strictes du produit. L’époque où le GPL était un déchet est loin derrière nous. Lpg est encore libéré lors de l’extraction du pétrole et du gaz, mais alors ce gaz est également importé selon les mêmes spécifications du produit. Sous pression, le gaz devient un liquide, et il est donc ravitaillé. Lorsque la pression sur ce liquide est réduite, elle devient gazeuse. En outre, il extrait la chaleur de son environnement, ce qui provoque parfois un peu de glace autour de l’ouverture de remplissage lors du ravitaillement. Le GPL, qui n’a pas de plomb, a un nombre plus élevé d’octane de plus de 100 RON par rapport à l’essence. Super (essence) a un nombre d’octane d’environ 98 RON, Euro Lead-libre vient à 95 RON. Dans la pratique, ce nombre plus élevé d’octane signifie que l’autogaz est plus uniformément enflammé. Contrairement à d’autres carburants, aucun ajout n’est nécessaire pour assurer la haute qualité.

Moins dommageable pour l’environnement

Autogas atteint le moteur dans un état pur en forme de lessive, par opposition à l’essence. Il se mélange donc mieux avec l’air de combustion, conduisant à un résultat de combustion plus complet. Par rapport à l’essence ou au diesel, les gaz d’échappement du GPL contiennent moins de substances nocives. La durée de vie du moteur est prolongée en raison de l’absence d’acides de gravure et de dépôts de carbone, entre autres choses, alors qu’aucune dilution de l’huile moteur ne se produit.

Le GPL est le carburant le plus respectueux de l’environnement de tous les combustibles fossiles.

Lors de l’achat d’une voiture, vous avez le choix entre quatre types de carburants : diesel, essence, GPL ou GNC (gaz naturel).

Lesvoitures diesel taxer le plus l’environnement. Les voitures diesel émettent 30 fois plus de suie et de poussière fine que les voitures GPL. La suie et la poussière fine dans l’air sont nocives pour la santé.
En outre, de l’échappement d’une voiture diesel à des vitesses plus élevées, il ya environ trois fois plus d’oxydes d’azote qu’avec une voiture à essence. Le dioxyde d’azote dans l’air entraîne le smog et les pluies acides.

Une voiture avec une installation moderne Bigas SGIS PLUS GPLcharge le moins l’environnement. Si les émissions réelles de CO2 sont calculées, le GPL émet 16 TAUX de CO2 de moins que l’essence pour un véhicule moyen. Au GNC, les émissions sont réduites de 3,3.
L’émission de composés organiques volatils est également plus faible. Une voiture avec du GPL (autogaz) n’émet presque pas de particules de suie, et est la solution au problème SMOG.

Dans l’ensemble, le GPL est moins dommageable pour l’environnement que le diesel et l’essence. Le choix du GPL peut également être financièrement très avantageux, car le GPL coûte beaucoup moins cher par litre que le diesel et l’essence.

Une étude allemande montre : moins d’émissions de CO2 du GPL que le gaz naturel

En théorie, les émissions de CO2 sont les plus faibles en gaz naturel (GNC), comparativement à l’essence ou au GPL. Cependant, il existe des différences évidentes entre les avantages théoriques et environnementaux réels des carburants de remplacement. La HTW (Université de technologie et de sciences de la Sarre, Allemagne) a mesuré les économies de CO2 à partir de carburants gazeux par rapport à l’essence. Le chef de l’enquête, Prof. Dr. Thomas Heinze, arrive à la conclusion qu’avec le GPL vous enregistrez réellement le plus de CO2.

Cette découverte importante résulte d’une étude dite « Source à roue ». Cette étude porte sur l’ensemble du processus pertinent pour l’environnement. Elle étudie les émissions de CO2 de l’extraction du carburant (source) à la consommation par la voiture (roue). À l’heure actuelle, les décideurs et les constructeurs automobiles ne tiennent compte que des émissions de CO2 provenant de la combustion réelle par le moteur (Tank -tot-Wiel).
Dans les processus de combustion réels, les émissions sont les moins faibles en gaz naturel :

Essence: 72.5g CO/MJ (1)
Gaz naturel : 58,40 g de CO/MJ
GPL : 65,8 g de CO2/MJ

Selon le professeur Heinze, cependant, ces valeurs ne correspondent pas à la réalité, mais ne correspondent qu’au processus théorique de combustion.
Pour un affichage approprié, la chaîne de transport des carburants et les véhicules eux-mêmes doivent également être facturés. C’est la seule façon de calculer les économies réelles de CO2.
Si l’on calcule la trajectoire du carburant de l’extraction (source) au réservoir du véhicule (Source à réservoir), alors vous obtenez les valeurs nocives pour l’environnement suivantes :

Essence: 12,50 g de CO2/MJ
Gaz naturel : 14,50 g de CO2/MJ
GPL : 8,0 g de CO2/MJ

Cela signifie que le GPL a un avantage de 6,5 CO2/MJ par rapport au gaz naturel.

Pour arriver à un calcul correct et complet, vous devez également recharger les véhicules pour le gaz naturel. Le poids plus élevé d’un véhicule au gaz naturel (en moyenne 150 kg, réservoirs plus lourds en raison d’une pression plus élevée) entraîne une augmentation des émissions de CO2.

Si la chaîne totale est chargée, un véhicule moyen sur le GPL émet 26,8 g de CO2/km de moins, comparativement à l’essence. Dans le cas du gaz naturel, il ne s’agit que d’une réduction de 5,5 g de CO2/km. Si un véhicule au gaz naturel conduit de l’essence, il émet en moyenne 8,1 de plus qu’un camion à essence pur.

Ives Van Meenen, directeur de LPG Technology VAN MEENEN, s’efforce de s’assurer que les décideurs prennent des mesures rapides et n’utilisent pas les économies théoriques mais réelles de CO2 comme base de leurs politiques.
En plus des avantages environnementaux importants, le GPL offre également un vaste réseau de stations-service dans toute l’Europe. Par conséquent, le GPL est un carburant facilement disponible.
En outre, le GPL offre l’avantage que les véhicules à essence existants peuvent être facilement convertis en GPL.
Pour assurer la qualité, LPG Techniek Van Meenen offre un réseau d’installateurs de GPL bien formés et reconnus en Europe occidentale. Demandez une citation gratuite et sans engagement d’un installateur de GPL de votre quartier.

Problèmes techniques/questions GPL

Voici quelques questions de la réponse des clients. Avez-vous une question de votre propre? Envoyez-ives@vanmeenen.com ou contactez-moi via WhatsApp ou par téléphone au numéro de 32474335656.

Depuis plusieurs années, je conduis une Renault Espace avec GPL. Cela m’a causé pas mal de problèmes à cause de retour de flamme. Plusieurs fois ma voiture a été remorquée. Je ne veux plus ça. Je suis donc à la recherche d’une bonne voiture d’occasion (de 3 à 4 ans). Il doit y avoir un réservoir d’essence ici aussi, ou je vais le faire construire. Mais je ne veux savoir quelles voitures sont ou ne sont pas adaptés pour conduire sur le GPL. Pouvez-vous suggérer quelques suggestions?

Pour éliminer le risque de retour en arrière (explosion dans le collecteur), vous devez choisir un système de gaz qui administre le gaz séparément avec chaque cylindre (système de gaz multipoint séquentiel), comme le système Bigas Premium. Dans ce système, le collecteur d’admission est simplement l’air et non un mélange explosif, comme avec un système de gaz monopoint qui sert le gaz centralement avant dans le collecteur de prise près de la soupape d’étranglement actionnée par la manette des gaz. Avec le système Bigas Premium, cela rend la chance de se retourner contre elle inexistante.
En outre, un système tel que Bigas Premium répond plus rapidement aux changements de charge du moteur, surtout lorsque soudainement la manette des gaz (c’est la circonstance la plus critique pour se retourner).

J’ai une Opel Omega 2.0i Caravan de Janvier ’93 avec 135.000 km sur le comptoir. Cette voiture contient une installation Opel LPG. Avec l’attraction vers le haut sur l’essence tout fonctionne parfaitement, mais sur le GPL la voiture se sent comme (légèrement irrégulier) ne pas obtenir assez de carburant et le signifie. Dans le passé, c’était facile à réparer, juste mettre quelque chose de plus riche. Mais mon garage dit que ce n’est pas possible avec une telle installation de GPL moderne, parce que tout est contrôlé par ordinateur. J’ai déjà remplacé le filtre à air, mais cela ne s’est pas amélioré. Pouvez-vous me donner une réponse à ce sujet?

Le système de GPL de votre voiture est en effet, tout comme le système d’essence, lambdaregulated. Cela signifie que le rapport air/carburant est constamment maintenu à la valeur idéale (lambda 1) pour une combustion optimale, de sorte que le catalyseur peut également faire son travail de nettoyage de manière optimale. Le maintien de ce rapport air/carburant particulier est basé sur la teneur mesurée en oxygène des gaz d’échappement (pour le catalyseur). Dès que la sonde détecte des déviations dans la direction des pauvres ou des pauvres, le signal de la sonde montre un saut de tension auquel l’unité de contrôle électronique réagit en injectant plus ou moins de carburant.
Cela se fait à la fois sur l’essence et le GPL. Il n’est pas clair si le système de GPL est dans votre Omega. Vraisemblablement c’est le système monopoint conventionnel, avec l’administration centrale du GPL via la pièce dite de mélange. Il est préférable de sauter avec nous, ou prendre votre voiture à un concessionnaire reconnu par nous. Ensuite, ils mesureront le signal lambdason lors de l’accélération avec un voltmètre analogique. S’il s’avère que le mélange ne reste pas lambda 1, il est nécessaire de vérifier que l’approvisionnement en GPL à la pièce de mélange n’est pas obstrué, par exemple par un tuyau qui est trop long ou parce qu’il ya un pli dans le tuyau ou en raison des mauvaises parties du genou
ont été utilisés. Bien sûr, le moteur de votre voiture devrait également être en mesure de tirer vers le haut bien sur le GPL.

L’année prochaine, j’espère acheter une voiture vintage américaine des années 1960. Maintenant, la conduite dans une telle voiture a un inconvénient: la consommation élevée de carburant de 1 sur 3,5. L’installation d’une installation de GPL réduirait considérablement les coûts de carburant. Cependant, je ne suis pas clair sur les possibilités d’installation. Les objections les plus courantes à ce jour sont les :
· Un moteur qui a fonctionner à l’essence pendant plus de 30 ans ne serait pas en mesure de résister à la température élevée que vous obtenez lors de la combustion du GPL.
· Les cylindres ne sont plus lubrifiés avec le plomb de l’essence.
· La valeur de votre voiture baisse, car elle ne sera plus originale.
D’autre part, il est dit que le moteur de 8 litres a une très faible compression dans la conduite normale et n’a pas besoin d’utiliser moins d’un quart de sa puissance, de sorte que la conduite sur le GPL ne causera aucun problème. Maintenant, bien sûr, je n’aime pas m’arrêter avec des fissures dans mon bloc moteur le long de la route. Mais devoir remplir l’année pour quelque 200 000 francs de super plombé ne semble pas non plus être une perspective agréable.

Vous devriez être fou (ou très riche) de ne pas monter de GPL avec un tel vieux guzzler gaz américain. En effet, le V8 sur-mesure d’une telle voiture doit effectuer si peu que vous n’avez pas à avoir peur des dommages au moteur. La capacité du contrôleur d’évaporateur/pression doit bien sûr être en mesure de faire face à la nécessité d’un moteur aussi grand, sinon l’approvisionnement en GPL ne sera plus en mesure de l’avaler à des charges plus élevées. Le moteur ne sera pas en mesure de fournir sa puissance et un mengels qui est trop pauvre augmentera le risque de retour au feu (recul) et des températures de combustion trop élevées. Nous et nos concessionnaires avons un mélangeur de GPL/air approprié pour les grands V8 américains.

J’ai acheté ma Nissan Primera 2.0 SLX 1992 avec 120 000 km sur le comptoir en mai 95 et il va bien. Depuis juin, cependant, j’ai été aux prises avec un problème. La voiture ne roule pas sur le GPL comme désiré, mais sur l’essence il n’y a pas de problème. J’ai eu un contrôle sur le garage où j’ai acheté la voiture. La voiture implique une accélération et donne un son lourd. Il semble que le moteur prend trop d’air et ne fonctionne pas régulièrement à vitesse fixe (p. ex. 80 km/h). Le garage a soigneusement vérifié le moteur en cas de fuite d’air et a constaté que l’alimentation en GPL ne serait pas suffisante, après quoi le moteur d’étape a été remplacé. L’euvel semblait rectifié, mais après quelques jours, les plaintes étaient de retour. Ils ont ensuite dit que la plainte n’est pas corrigée et que je devrais apprendre à vivre avec elle. Je dois mentionner que j’ai acheté la voiture sans garantie. J’ai donc eu un concessionnaire Nissan effectuer un test de diagnostic moteur, avec le résultat que le moteur a été parfaitement ajusté et ne montre aucun défaut. Depuis que j’effectue l’entretien moi-même, j’ai également acheté les pièces pour un entretien majeur. On m’a rappelé qu’il serait préférable que je ne remplace pas le filtre à air. Je l’ai fait au début, mais il s’est avéré que le moteur accélérait maintenant encore pire. C’est pour ça que j’ai remis le vieux filtre. Ce revendeur donne comme solution la révision de l’ensemble de l’installation de GPL, mais ne peut pas garantir que le problème est résolu. J’aimerais savoir où est le problème, parce que le garage ne le sait plus. Je sais que la révision complète entraîne des coûts (élevés) et ne voit pas cela comme une objection. Toutefois, la plainte n’a peut-être pas été réglée après réparation. La seule solution adéquate serait de supprimer l’installation de GPL. Pouvez-vous m’aider davantage?

Parce que vous ne mentionnez pas la marque de l’installation de GPL, nous ne pouvons pas vous donner de conseils non plus. Cependant, nous pouvons penser avec vous en termes généraux. Il nous arrive qu’il n’y a pas assez d’approvisionnement en GPL. Cela indique également un meilleur fonctionnement avec un filtre à air pollué. À une seule occasion, la soupape électrique du tuyau de GPL est obstruée par les restes du réservoir de GPL, causant des problèmes particulièrement à une vitesse plus élevée. Un pli ou des dommages du tuyau de GPL assure également un rendement réduit. Vous ne serez jamais en mesure d’obtenir une garantie que le problème sera résolu après l’installation est révisée, mais à votre place, nous serions toujours prendre le pari, parce que nous croyons aussi que c’est là que réside la cause de votre plainte.

Mon 1991 VW Golf 1.3 GPL a tendance à vibrer quand il fonctionne au ralenti. Cela ne semble pas être un problème insurmontable, si ce n’est pas que cela conduit finalement à l’arrêt du moteur. Et il n’y a pas de flèche à soulever quand les problèmes se poseront. Selon l’installateur de GPL, il s’agit de « l’ajustement du réservoir de GPL ». Maintenant, j’ai eu la voiture disposée à plusieurs reprises, après quoi il conduit – pendant une courte période – mais alors toute l’histoire recommence depuis le début. Il semble donc y avoir un lien clair entre l’accordage plus riche de l’approvisionnement en GPL et le problème. Cependant, donner plus de GPL, lorsque la voiture tourne au ralenti, n’aide pas. Soit dit en passant, je ne souffre de rien quand je conduis à l’essence. Est-ce que le «vidage» du réservoir d’essence pourrait avoir quelque chose à voir avec elle? En outre, j’ai lu quelque part que l’on ne devrait jamais construire un réservoir de GPL dans une version moteur d’injection. Malheureusement, il ne s’ agit pas de savoir pourquoi pas. Ces idées ne sont-elles pas obsolètes?

Vibrer et tourner au ralenti sur le GPL – donner plus de GPL n’a pas de résultat, vous écrivez – tout d’abord indique une préparation de mélange pas optimale dans ces conditions. L’ajustement du réservoir de GPL, comme vous l’écrivez, ne peut pas faire l’objet d’un ajustement. Bien sûr, à celui de l’évaporateur / contrôleur de pression et le GPL variable soi-disant contrôlé électroniquement (si le moteur sur le GPL fonctionne également lambda n). Sans spécifier la marque et le type d’installation de GPL, vous comprendrez qu’il est difficile de fournir des indices ciblés à la récupération.
Incidemment, les moteurs d’injection fonctionnent également très bien sur le GPL. Seuls les effets d’un back-fire (recul) sur un moteur à injection à essence multipoint converti par le GPL peuvent être graves. Cela est dû au grand volume du système d’admission de ces moteurs, qui est entièrement rempli de mélange explosif sur le GPL. Sauf, bien sûr, lorsque le GPL est également administré près des cylindres, comme avec le dernier système Bigas Premium.

Est-ce que le GPL est secure?

Contrairement aux idées reçues, le LPG est non seulement le carburant le moins coûteux mais aussi le plus sûr. En effet:


1. Le remplissage s’effectue de manière hermétique contrairement aux autres carburants qui eux laissent passer de la vapeur, celle-ci étant la réelle responsable de la plupart des accidents à la pompe,

2. La cuve est fabriquée dans un métal de plusieurs millimètres d’épaisseur, contrairement aux réservoirs actuels d’essence qui eux sont en plastique, pour vous le prouver, nous avons découpé, non sans peine un réservoir de LPG, vous pouvez dès lors constater l’épaisseur de la paroi du réservoir; photos

3· Le LPG par définition étant un gaz il se consume mieux que l’essence et le diesel

4· Un système empêche le remplissage d’un réservoir à plus de 80%, car une légère détente peut être générée par une augmentation de la température, vous pouvez dès lors rouler et faire votre plein sans crainte même pendant les jours de canicule

5· Le LPG étant à la base inodore, une substance y est ajoutée afin de prévenir en cas de fuite

6· La rigidité des réservoirs a déjà été souvent mise à l’épreuve lors de différents test et ceux-ci démontrent que les réservoirs à LPG sont beaucoup plus résistants en cas de choc que les autres

7 · Les réservoirs sont mis sous épreuve tous les 6 ans afin d’assurer leur étanchéité

8· Lors des passages au contrôle technique, toute votre installation est passée au crible par des experts qui vous signaleront la moindre défectuosité de votre installation

Ecologie et GPL

Aberration

L’Automobile est responsable de la moitié de la pollution de l’air.

Les constructeurs européens, par souci de se protéger des marques extérieures, ont développé, après le turbo diesel, il y a 15 ans, les nouvelles gestions moteurs HDI, DCI, CDI , etc., qui, comme leurs ainées, sont prétendues résoudre les émissions polluantes et cancérigènes du gazole, avant qu’on reconnaisse une nouvelle fois, que le niveau de pollution des diesels routiers restent importants.

L’origine du GPL

Il est présent dans les gisements de gaz naturel (Lacq) et plus particulièrement dans les puits de pétrole, dans lequel il est dissout (comme le gaz carbonique dans l’eau gazeuse).

C’est un produit qui se libère naturellement au moment du raffinage.
Quand on ne le consomme pas, on le brûle pour s’en débarrasser.

C’est un mélange de butane et de propane , c’est le même gaz que celui utilisé pour les gazinières, les chaudières, les chauffe-eau, les chauffages portatifs à catalyse, les camping-gaz.

Le GPL ne contient aucun additif, ni plomb, ni soufre, ni benzène, comme c’est le cas pour l’essence et le gazole. Sa combustion ne produit pas de particules.

Le GPL est avec le méthane (gaz naturel ou GNV) le moins polluant des hydrocarbures.
En effet sa combustion produit moins de gaz carbonique (à effet de serre) mais surtout de l’eau (sous forme de vapeur).

Formule de combustion du butane :2 C4H10 + 13 O2> 8 C02 + 10 H2O
 2 butanes + 13 oxygènes> 8 dioxyde de carbone + 10 eau
Formule de combustion du propane :
2 C3H8 + 10 O2
> 6 C02 + 8 H2O

Performances

Le GPL est donc un hydrocarbure plus “léger” ou plus “fin”. Sa densité n’est que de 0, 52 alors que celle de l’essence est d’environ 0.80 (l’eau = 1).

L’indice d’octane du GPL est de 104 (essence 95 ou 98). C’est ainsi un carburant plus performant comparativement à sa densité.

Ainsi, le GPL est, par rapport à leur poids respectif, 31 % plus performant que l’essence.

Pollution

Sans soufre, sans additif, sans benzène, le GPL rend les moteurs beaucoup moins polluants . C’est d’ailleurs grâce à cette propreté de combustion, que le GPL peut être utilisé pour des chauffages à gaz sans évacuation des fumées (Butathermix).

Pour cette raison, de nombreuses grandes villes ont développé ou développent une flotte de taxis au GPL ou au GNV (San Franscico, Bangkok, New York, Barcelone, etc.).

Est-ce que je perds de l’espace dans mon coffre avec du GPL?

Le temps où un réservoir de GPL a pris beaucoup d’espace est loin derrière nous. Pour de nombreuses voitures, des réservoirs qui ne prennent pas de place dans le compartiment du coffre sont maintenant disponibles. Ce réservoir torique est monté à la place de la roue de secours. La roue de secours elle-même peut être montée (par exemple dans un break) debout contre le mur latéral du compartiment à bagages. Si la voiture est équipée d’une petite roue de secours (home comer), alors cela peut souvent être monté sur le réservoir d’anneau, ou par exemple contre le mur arrière sur la banquette arrière. Cependant, vous pouvez également omettre la roue de secours. Dans ce cas, vous vous armez contre un pneu crevé avec un spray spécial (voir ci-dessous), qui ferme temporairement un pneu crevé. Cela vous permet de continuer à une vitesse plus lente, jusqu’à ce que vous ayez la possibilité d’avoir le pneu remplacé. D’autres possibilités d’installation permettent d’économiser de l’espace sont les réservoirs de sous-structure.

Un réserviste dans la voiture n’est pas exigé par la loi.

Pas de perte d’espace dans le coffre. Le réservoir est en dessous du coffre. Dans cette Toyota, un réservoir cylindrique a été utilisé à cette fin. Cependant, dans la plupart des voitures, un réservoir d’anneau de GPL peut être employé qui est en forme de votre roue.

Réservoir à la place du roue de secours
Le réservoir torique est un réservoir rond qui est monté sur l’endroit de la roue de secours. En conséquence, il n’est pas visible et, très important, il ne prend pas un compartiment à bagages. Si vous partez en vacances, vous pouvez simplement prendre tous vos bagages avec vous. Deux solutions sont possibles pour votre pneu de rechange :

1. Le pneu peut être réparé par un bidons de pulvérisation spécial avec lequel le pneu crevé est temporairement fermé. Comme avec un porteur à domicile, vous pouvez ensuite conduire à une vitesse plus basse jusqu’à ce que vous avez la possibilité de (avoir) le pneu remplacé ou réparé.

2. Dans un certain nombre de cas, un petit roue peut être fixé au réservoir torique ou accroché sous la voiture. Donc, vous roulez sur le GPL et toujours avoir une roue de secours avec vous!