VSI est l’abréviation de « Vapor sequential injection ». Le système VSI-2.0 est le système d’injection en forme de vapeur le plus avancé disponible sur le marché. Le système VSI-2.0 est disponible à la fois dans une variante gpl et un GNC et le système est également adapté à la dernière génération de moteurs à injection directe (VSI-2.0-DI). Avec le système VSI-2.0, il n’y a aucune différence notable avec la conduite sur l’essence. Avec le système VSI-2.0 Prins s’efforce d’optimiser les émissions et la réduction des coûts.
Le système VSI-2.0 a été développé en étroite collaboration avec Keihin Corp. Le Japon, l’un des plus grands producteurs mondiaux d’injecteurs et de systèmes de carburant, avec un nom qui signifie qualité et fiabilité OEM.
Le système VSI-2.0 est entièrement intégré par le principe du « maître-esclave » avec l’ECU du véhicule, ce qui rend le système (E)OBD compatible. Par conséquent, aucune simulation du signal lambda n’est nécessaire.
Les principaux composants du système VSI-2.0 sont de qualité OEM et spécialement développés pour les applications gpl et gnc. Tous les composants respectent les règles et certifications les plus strictes. L’installation des composants est très facile grâce à la conception compacte.
Le logiciel de diagnostic spécialement développé est unique et permet un ajustement sophistiqué du système VSI-2.0. Cela permet des performances optimales et des émissions réduites.
Il existe plusieurs situations de réservoir disponibles pour le stockage du GPL et du GNC.
Romano est un fabricant d’installations de GPL et de GNC de Naples, en Italie. Romano produit pratiquement tous les composants eux-mêmes, sauf les chars GPL. L’usine est à la fine pointe de la technologie et cette entreprise a connu une croissance très forte au cours des dernières décennies. Depuis plusieurs années Romano a également sa propre production d’électronique à Reggio Emilia. Romano est connu pour ses injecteurs de GPL et vaporisateurs de très haute qualité.
Nous pouvons ajuster votre voiture avec un système d’injection de gaz Romano et fournir un service. La plupart des pièces sont disponibles en stock ou très rapidement, grâce à notre étroite coopération avec l’importateur de Romano en Belgique. Importateur en Belgique pour Romano: Yun-CARS, Rue Masui 152, 1030 Schaerbeek. Tél. : 32488471176.
Van Meenen est distributeur d’installations de GPL emmegas. Toutes les pièces sont disponibles en stock et les réparations peuvent être effectuées immédiatement sans avoir à attendre que les pièces soient livrées.
Nous pouvons également vous aider pour les anciennes installations de GPL : TSI (Injection séquentielle chronométrée), HPI 07, EVO02, ESI10 et BIS10. Même si les pièces ne sont plus fabriquées, nous avons toujours une solution appropriée.
Eurogas fait partie du groupe Landi Renzo. Nous disposons de l’équipement d’ajustement pour contrôler votre usine d’autogaz de marque eurogas. En outre, la plupart des pièces de rechange sont disponibles en stock.
Voici une courte description du système d’injection de GPL Eurogas Omegas.
Ce système d’injection Séquentiel G3 COMMON RAIL injecte le gaz (GPL ou gaz naturel) sous pression, il est spécialement conçu pour fonctionner de manière optimale avec les moteurs de voiture modernes d’aujourd’hui et est donc EOBD (European On Board Diagnostics) et Euro 4 compatible. En outre, l’installation peut être équipée de réservoirs spéciaux d’économie d’espace. Ceux-ci sont intégrés à la place de la roue de secours (un soi-disant réservoir d’anneau), laissant votre compartiment à bagages intact.
Évaporateurs Eurogas
Contrôleur de pression LI02
Contrôleur de pression IG1
Contrôleur de pression GPL IG1 – évaporateur
Comportement de pression stable grâce au principe en deux étapes
Le Bigas Evolution 2003 est développé de façon à ce qu’il résiste facilement aux variations de température et tremblements. Avec ce système, vous démarrez toujours au essence, après le système change votre voitur au LPG. Le vaporisateur Bigas M84 est du type électronique et est reconnu pour sa stabilité et sa durée de vie. L’interrupteur est fait de façon à ce qu’il puisse être placé à chaque endroit libre du tableau de bord. Il est prévu de quatre éléments qui indiquent si la voiture roule au gaz ou à l’essence et qui indiquent également la quantité de gaz. Le simulateur d’injection prend soin à ce que le système diagnostique moteur de votre voiture n’enregistre pas de codes erronés.
Propriétés
LPG gasafsluiter
Un système de démarrage essence automatique avec différentes possibilités de réglage
Avec un compteur du carburant. Système de démarrage de détresse en cas de panne
Propriétés de démarrage particulièrement bon par transfert automatique sur Lpg par décélération sur une fréquence qui peut être réglée très précisément
Cette installation répond aux prescriptions de L’A.R. du 09 mai 2001. Cette installation est conforme aux nouvelles normes en viquer à partir du 1 juillet 2001. L’installation répond aux normes qui permettent k’acces dans des sous-sols.
La marque LIMA Autogas Systems n’est plus commercialisé. LPG-CNG VAn Meenen peut toujours fournir toutes les pièces d’échange et peut aussi faire de l’entretien dessu.
LPG calculateur
Le calculateur commande le système de LPG en: Mesurant des signaux d’OEM, des injecteurs d’essence, rpm, , MAP de réfroidissement, etc. en controllant les solénoïdes, en controllant les injecteurs et en coupant l’essence-dans les injecteurs.
Il déploie du choix du carburant en communicant avec le programme de diagnostique et les pilotes de l’injecteur de fermeture et surveillance constante de commande du prise du courant. Surcharge Le conducteur de la température court circuit. Aucune charge. Communication avec le programme de diagnostique sont compatibles avec les logiciel avec Windows 98, 2000, XP et Vista. Can controler (2.0b) permet la communication avec le OEM CAN-bus
Vaporisateur
Le vaporisateur convertit le liquide LPG en LPG vaporisé, en utilisant le système de liquide réfrigérant du moteur. Il sert également à ramener la pression de réservoir à la pression d’utilisation.
Pression Minimale d’entrée
Type du diaphragme, réducteur de pression d’étape simple
4.5 bar (65 Psi) selon R67-01 (Opening of the pressure relief valve).
Remarques
Toutes les pressions sont absolues
LPG filtre
Ce dispositif filtre le carburant pour empêcher des dommages aux injecteurs. L’unité de filtrage est également équipée d’une sonde de pression/température pour le carburant
Type
Filtre à remplacer
Couche
3-fold fibreglass layers
Pression max d’entrée
18 bar (260 Psi)
Pression d’utilisation
0.6 bar (9 Psi) up to 1.6 bar (23 Psi).
température opérationnelle
From -40°C (-40°F) to 120°C (248°F).
Admission du Gaz
16 mm outside diameter, straight.
Sortie du Gaz
11 mm outside diameter, one or two connections.
poids
0, 11 kg.
Carburant
Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas CNG).
Pression max. opérationnelle
4.5 bar (65 Psi).
Injecteurs LPG
Injecteurs de carburant gazeux avec 0.45 pression d’utilisation maximum de MPA, résistance de bobine électrique de 2.5Ohm, connecteur incorporé superseal d’AMP/Delphi. Les injecteurs sont disponibles dans différentes versions avec 2, 3 et 4 injecteurs, avec l’option d’ADMISSION de gaz pour les deux côtés du rail.
Pression d’utilisation maximale : – MPA 0.45 Approbations : – E4 67R 01 e E4 110R Configurations : – écoulement standard et écoulement accru « BFC » disponible dans les versions avec 1.2.3 et 4 enroulements – Enroulements avec 1.2 et 6 ohms sur demande Les accessoires incluent : accessoires de parenthèse et de fixation, becs M5 ou M6 pour la tubulure de prise Accessoires non inclus : – avec de sonde de température/sans raccordement pour la sonde de pression, le connecteur avec le raccordement pour la sonde de pression seulement, les becs calibrés avec le diamètre interne de 2.0, de 2.2, de 2.4, de 2.6 et de 2.8mm
Commutateur de Lima de LPG
Le commutateur de carburant employé par le VSI-système commande les fonctions suivantes : choix de carburant.surveillance du niveau de carburant. Erreurs de reportage.
Le commutateur de carburant est actionné par une clef de contact pour commuter de l’essence au LPG et vice-versa. Le commutateur de carburant est également équipé des indicateurs de LED pour surveiller le niveau du carburant dans le réservoir. Quand le niveau de LPG est si bas la réservation LED s’allume. Quand il y a un commuté automatique à l’essence parce que le réservoir de LPG est vide, le conducteur est averti par un signal de vibreur et un indicateur de clignotant de LED.
BIGAS a toujours eu une position importante dans le développement, la production et la distribution de systèmes de LPG pour les voitures particulières.
BIGAS développe et produit tout en interne. Ce qui lui donne l’occasion de répondre de manière appropriée à un marché automobile en évolution rapide. Une équipe d’ingénieurs travaille constamment sur l’innovation de ses produits.
Bigas dispose d’une machinerie et d’un centre d’essai à la fine pointe de la technologie équipés des bancs d’essai à rouleaux et de l’équipement de diagnostic nécessaires.
LPG-CNG Van Meenen vous assure une installation de LPG de haute qualité, adaptée à votre voiture. Ceci est réalisé, entre autres choses, grâce à notre étroite coopération avec les ingénieurs bigas.
Évaporateur de LPG Bigas RI 21-JE jusqu’à 120 KW avec vanne intégrée
Bigas SGIS PREMIUM
Les développements techniques dans le domaine de l’électronique automobile et des moteurs à essence sont de plus en plus rapides. Les moteurs à essence modernes sont équipés d’un système d’injection d’essence multipoint séquentiel qui fonctionne avec l’électronique de véhicule entière via un système de bus CAN.
La réponse de Bigas à ces développements techniques est la Bigas SGIS PREMIUM. Il s’agit d’un système d’injection LPG multipoint de haute technologie en ligne, développé par Bigas entièrement en interne au cours d’une période de développement de 6 ans.
SGIS PREMIUM vous garantit des performances optimales du moteur et des émissions de gaz d’échappement constamment faibles en combinaison avec un prix très compétitif. Le nouveau système d’injection Bigas est l’un des rares systèmes actuellement sur le marché qui est capable de communiquer sans difficulté avec les écus de moteurs EURO-6. La nouveauté absolue sont les nouveaux injecteurs silencieux de GPL qui injectent la formation d’impulsion de GPL et chronométrés pour chaque cylindre séparément.
Évaporateur Bigas RI21
Opération
Bigas SGIS SYSTÈME PREMIUM fonctionne selon le principe maître-esclave, ce qui signifie que les temps d’injection de gaz sont déterminés par l’ordinateur à essence. C’est pourquoi il n’y a pas de différence entre la conduite à l’essence et la conduite à l’essence.
Toutes les fonctions originales des moteurs EURO-6 modernes continuent de fonctionner et les émissions de gaz d’échappement répondent également aux normes les plus strictes avec le système SGIS PREMIUM.
Étant donné que le système ne fonctionne que sur les injecteurs d’essence, peu de connexions électriques doivent être effectuées, ce qui réduit au minimum le risque de contacts médiocres ou de défaillances difficiles à trouver. Il n’est plus nécessaire d’installer toutes sortes de simulateurs pour assurer un bon fonctionnement.
Composants
Vaporisateur
L’approvisionnement en LPG pour l’injecteur est contrôlé par un nouvel évaporateur SGIS PREMIUM. Cette vaporisateur évapore le GPL liquide du réservoir à une pré-impression contrôlée de 1 à 1,6 barre. Nouveau est l’entrée de référence MAP avec laquelle la pression de GPL contrôlée varie légèrement avec le vide du moteur.
L’ordinateur SGIS PREMIUM fait le calcul calorique pour le GPL basé sur le temps d’injection générés par l’ordinateur à essence et transmet les temps d’injection modifiés injecteurs de gaz.
Le contrôle électrique des injecteurs de GPL qui sont contrôlés à 6V et qui sont donc indépendants de la tension de la batterie et/ou des variations de température est spécial. Le contrôle du débit de la boucle fermée pour l’injecteur contrôle le temps d’ouverture à l’aide du signal de flux de rétroaction de telle sorte que la quantité calculée de GPL est effectivement injectée.
L’ordinateur SGIS PREMIUM est conçu pour fluctuations de température extrêmes et vibrations. En raison de sa taille pratique, le système peut également être installé dans le plus petit compartiment moteur.
L’ECU est OBD/CAN envoyé, c’est-à-dire lors de la conduite sur le GPL, l’injection est optimisée en permanence à l’aide des données OBD/CAN. Par conséquent, votre véhicule consommera moins et roulera mieux sur le GPL.
Le commutateur est conçu pour être placé à n’importe quel endroit libre dans le tableau de bord. L’interrupteur est équipé de LED pour indiquer si la voiture fonctionne à l’essence ou à l’essence et pour indiquer la quantité d’essence. Le moteur change au gaz automatiquement quand le réservoir GPL est vide. Vous serez alors alerté par un signal sonore et par un clignotant du compteur d’affichage du réservoir.
Double évaporateur de GPL Bigas pour une double puissance
Injecteurs
Chaque cylindre a son propre injecteur. Les injecteurs sont complètement silencieux. Les injecteurs du système premium ne fonctionnent pas avec un piston mais avec une membrane. Par conséquent, l’injecteur est moins sensible à la saleté et à l’huile qui peuvent se produire dans le GPL. Et cela contribue à une plus longue durée de vie de l’injecteur.
Lubrification de soupapes
Pour une protection optimale de vos soupapes, le système Bigas SGIS PREMIUM offre la possibilité d’injecter de l’essence tout en conduisant sur le GPL. Nous recommandons cela pour les moteurs les plus sensibles aux soupapes. De cette façon, vos vannes sont lubrifiées en permanence par l’ajout d’essence. Nous vous recommandons d’ajouter 50 millilitres de Flashlube dans un réservoir d’essence complet (nous avons un emballage spécial pour cela). En conséquence, votre essence avec l’additif Flashlube protégera de manière optimale vos vannes, même lorsque vous conduisez sur le GPL. Afin d’éviter la consommation inutile de carburant, l’ajout d’essence est basé sur la charge sur le moteur. Avec des charges lourdes, relativement plus d’essence sera injectée. Pour un conducteur moyen, vous devez compter sur une consommation d’essence de 2 à 5 pour cent.
Une lubrification séparée peut également être montée.
Bigas Pegaso diffère dans plusieurs domaines des autres systèmes à gaz. Avec le systeme traditionnel,l’electronique moteur d’origine doit toujours être adaptée à l’installation à gaz.
Il est clair que de cette façon beaucoup de propriétés d’origine seront perdues. Proprement dit: la voiture doit être adaptée à l’installation à gaz. BIGAS PEGASO par contre s’adapte par lui-même à votre voiture. Le logiciel de l’ordinateure du voiture d’origine alors ne se change pas. Avec BIGAS PEGASO, la difference entre GPL et essence est à peine encore ressentie.
Avec un laptop, l’installateur LPG programme l’ordinateur du système Bigas Pegaso.
Composants
Le BIGAS PEGASO control unit est développé de façon à ce qu’il résiste facilement aux changements de température et tremblements. Grâce à ses dimensions faciles, le systeme peut être installé dans un petit compartiment. L’interrupteur est produit de façon à ce qu’il puisse être monté à n’importe quel endroit libre du tableau de bord. L’interrupteur est prévu de quatre éléments pour indiquer si la voiture roule au gaz ou à essence. L’interrupteur indique aussi la quantité de gaz. L’Actuateur est le cœur du systeme.C’est une unité de dosage ultra rapide qui règle d’une manière très précise et élètroniquement la quantité de gaz exacte.
Eigenschappen
Possibilités de choix pour un façon de conduite sportif, normal ou économique Un système de démarrage à essense automatique avec différentes possibilités de réglage Avec un compteur de carburant, systeme de démarrage de détresse en cas de panne L’approvisionnement de gaz est coupé quand on lâche la pédale à gaz Convient pour chaque sonde lambda Applicable avec plusieurs types TPS Avec simulation lambda et TPS incorporée.
Possibilités de choix pour un façon de conduite sportif, normal ou économique
Un système de démarrage à essense automatique avec différentes possibilités de réglage
Avec un compteur de carburant, systeme de démarrage de détresse en cas de panne
L’approvisionnement de gaz est coupé quand on lâche la pédale à gaz
Convient pour chaque sonde lambda
Applicable avec plusieurs types TPS
Avec simulation lambda et TPS incorporée.
Avantages
Bonne et rapide réaction de la pédale de gaz (accélérateur) en utilisant comme paramètre le signal de la valve à gaz
Durée de vie prolongée du moteur
Durée de vie prolongée du catalysateur
Basse consommation importante
Propriétés de démarrage exceptionnellement bonnes par transfert automatique sur Lpg par décélération sur une fréquence qui peut être réglée très précisément
