LIMA Autogas Systems

Logo LIMA Autogas Systems

La marque LIMA Autogas Systems n’est plus commercialisé. LPG-CNG VAn Meenen peut toujours fournir toutes les pièces d’échange et peut aussi faire de l’entretien dessu.

LPG computer LIMA

LPG calculateur

Le calculateur commande le système de LPG en: Mesurant des signaux d’OEM,
des injecteurs d’essence, rpm, , MAP de réfroidissement, etc. en controllant les solénoïdes, en controllant les injecteurs et en coupant l’essence-dans les injecteurs.

Il déploie du choix du carburant en communicant avec le programme de diagnostique et les pilotes de l’injecteur de fermeture et surveillance constante de commande du prise du courant. Surcharge
Le conducteur de la température court circuit.
Aucune charge. Communication avec le programme de diagnostique sont compatibles avec les logiciel avec Windows 98, 2000, XP et Vista. Can controler (2.0b) permet la communication avec le OEM CAN-bus

Lima LPG verdamper

Vaporisateur

Le vaporisateur convertit le liquide LPG en LPG vaporisé, en utilisant le système de liquide réfrigérant du moteur. Il sert également à ramener la pression de réservoir à la pression d’utilisation.

Pression Minimale d’entréeType du diaphragme, réducteur de pression d’étape simple
Pression Maximale d’entrée2 bar (30 Psi).
Pression d’utilisation18 bar (260 Psi).
Carburant0.6 Bar (9 Psi) to 1.6 bar (23 Psi) (ajustable).
Sortie de GazLiquefied Petroleum Gas (LPG). 
Paramètres toriqueles coudes de connection et rotation, 16mm
Connection de refroidissementAvant / couverture derrière bolts 8 +0.5 Nm
 2 Rotating elbow connections, 16mm outside diameter 
Poids2.1 kg ( solenoid valve y compris). 
la température opérationnelleFrom -40°C to 120°C (-40°F to 248°F). 
La pression maximale opérationnelle4.5 bar (65 Psi) selon R67-01 (Opening of the pressure relief valve).
RemarquesToutes les pressions sont absolues
LIMA LPG filter

LPG filtre

Ce dispositif filtre le carburant pour empêcher des dommages aux injecteurs. L’unité de filtrage est également équipée d’une sonde de pression/température pour le carburant

TypeFiltre à remplacer 
Couche 3-fold fibreglass layers 
Pression max d’entrée18 bar (260 Psi) 
Pression d’utilisation0.6 bar (9 Psi) up to 1.6 bar (23 Psi). 
température opérationnelleFrom -40°C (-40°F) to 120°C (248°F). 
Admission du Gaz16 mm outside diameter, straight. 
Sortie du Gaz11 mm outside diameter, one or two connections. 
poids0, 11 kg. 
CarburantLiquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas CNG). 
Pression max. opérationnelle 4.5 bar (65 Psi).
LIMA lpg injectoren

Injecteurs LPG

Injecteurs de carburant gazeux avec 0.45 pression d’utilisation maximum de MPA, résistance de bobine électrique de 2.5Ohm, connecteur incorporé superseal d’AMP/Delphi. Les injecteurs sont disponibles dans différentes versions avec 2, 3 et 4 injecteurs, avec l’option d’ADMISSION de gaz pour les deux côtés du rail.

Pression d’utilisation maximale :
– MPA 0.45
Approbations :
– E4 67R 01 e E4 110R
Configurations :
– écoulement standard et écoulement accru « BFC » disponible dans les versions avec 1.2.3 et 4 enroulements
– Enroulements avec 1.2 et 6 ohms sur demande
Les accessoires incluent :
accessoires de parenthèse et de fixation, becs M5 ou M6 pour la tubulure de prise
Accessoires non inclus :
– avec de sonde de température/sans raccordement pour la sonde de pression, le connecteur avec le raccordement pour la sonde de pression seulement, les becs calibrés avec le diamètre interne de 2.0, de 2.2, de 2.4, de 2.6 et de 2.8mm

LPG schakelaar LIMA

Commutateur de Lima de LPG

Le commutateur de carburant employé par le VSI-système commande les fonctions suivantes : choix de carburant.surveillance du niveau de carburant. Erreurs de reportage.

Le commutateur de carburant est actionné par une clef de contact pour commuter de l’essence au LPG et vice-versa. Le commutateur de carburant est également équipé des indicateurs de LED pour surveiller le niveau du carburant dans le réservoir. Quand le niveau de LPG est si bas la réservation LED s’allume. Quand il y a un commuté automatique à l’essence parce que le réservoir de LPG est vide, le conducteur est averti par un signal de vibreur et un indicateur de clignotant de LED.

Bigas kits LPG et CNG

Fabriquant installations LPG

Bigas International Autogas Systems fait partie du groupe sélect de grandes entreprises de gaz automobile depuis plus de vingt ans.

BIGAS a toujours eu une position importante dans le développement, la production et la distribution de systèmes de LPG pour les voitures particulières.

BIGAS développe et produit tout en interne. Ce qui lui donne l’occasion de répondre de manière appropriée à un marché automobile en évolution rapide. Une équipe d’ingénieurs travaille constamment sur l’innovation de ses produits.

Bigas dispose d’une machinerie et d’un centre d’essai à la fine pointe de la technologie équipés des bancs d’essai à rouleaux et de l’équipement de diagnostic nécessaires.

LPG-CNG Van Meenen vous assure une installation de LPG de haute qualité, adaptée à votre voiture. Ceci est réalisé, entre autres choses, grâce à notre étroite coopération avec les ingénieurs bigas.

Évaporateur de LPG Bigas RI 21-JE jusqu’à 120 KW avec vanne intégrée
Évaporateur de LPG Bigas RI 21-JE jusqu’à 120 KW avec vanne intégrée

Bigas SGIS PREMIUM

Les développements techniques dans le domaine de l’électronique automobile et des moteurs à essence sont de plus en plus rapides. Les moteurs à essence modernes sont équipés d’un système d’injection d’essence multipoint séquentiel qui fonctionne avec l’électronique de véhicule entière via un système de bus CAN.

La réponse de Bigas à ces développements techniques est la Bigas SGIS PREMIUM. Il s’agit d’un système d’injection LPG multipoint de haute technologie en ligne, développé par Bigas entièrement en interne au cours d’une période de développement de 6 ans.

SGIS PREMIUM vous garantit des performances optimales du moteur et des émissions de gaz d’échappement constamment faibles en combinaison avec un prix très compétitif. Le nouveau système d’injection Bigas est l’un des rares systèmes actuellement sur le marché qui est capable de communiquer sans difficulté avec les écus de moteurs EURO-6. La nouveauté absolue sont les nouveaux injecteurs silencieux de GPL qui injectent la formation d’impulsion de GPL et chronométrés pour chaque cylindre séparément.

Bigas LPG évaporateur RI21
Évaporateur Bigas RI21

Opération

Bigas SGIS SYSTÈME PREMIUM fonctionne selon le principe maître-esclave, ce qui signifie que les temps d’injection de gaz sont déterminés par l’ordinateur à essence. C’est pourquoi il n’y a pas de différence entre la conduite à l’essence et la conduite à l’essence.

Toutes les fonctions originales des moteurs EURO-6 modernes continuent de fonctionner et les émissions de gaz d’échappement répondent également aux normes les plus strictes avec le système SGIS PREMIUM.

Étant donné que le système ne fonctionne que sur les injecteurs d’essence, peu de connexions électriques doivent être effectuées, ce qui réduit au minimum le risque de contacts médiocres ou de défaillances difficiles à trouver. Il n’est plus nécessaire d’installer toutes sortes de simulateurs pour assurer un bon fonctionnement.

Composants

Vaporisateur

L’approvisionnement en LPG pour l’injecteur est contrôlé par un nouvel évaporateur SGIS PREMIUM. Cette vaporisateur évapore le GPL liquide du réservoir à une pré-impression contrôlée de 1 à 1,6 barre. Nouveau est l’entrée de référence MAP avec laquelle la pression de GPL contrôlée varie légèrement avec le vide du moteur.

CNG vaporisateur Bigas RI27-J

Ordinateur

L’ordinateur SGIS PREMIUM fait le calcul calorique pour le GPL basé sur le
temps d’injection générés par l’ordinateur à essence et transmet les temps d’injection modifiés
injecteurs de gaz.

Le contrôle électrique des injecteurs de GPL qui sont contrôlés à 6V et qui sont donc indépendants de la tension de la batterie et/ou des variations de température est spécial. Le contrôle du débit de la boucle fermée pour l’injecteur contrôle le temps d’ouverture à l’aide du signal de flux de rétroaction de telle sorte que la quantité calculée de GPL est effectivement injectée.

L’ordinateur SGIS PREMIUM est conçu pour
fluctuations de température extrêmes et vibrations. En raison de sa taille pratique, le système peut également être installé dans le plus petit compartiment moteur.

L’ECU est OBD/CAN envoyé, c’est-à-dire lors de la conduite sur le GPL, l’injection est optimisée en permanence à l’aide des données OBD/CAN. Par conséquent, votre véhicule consommera moins et roulera mieux sur le GPL.

LPG interrupteur

Le commutateur est conçu pour être placé à n’importe quel endroit libre dans le tableau de bord. L’interrupteur est équipé de LED pour indiquer si la voiture fonctionne à l’essence ou à l’essence et pour indiquer la quantité d’essence. Le moteur change au gaz automatiquement quand le réservoir GPL est vide. Vous serez alors alerté par un signal sonore et par un clignotant du compteur d’affichage du réservoir.

Double évaporateur de GPL Bigas
Double évaporateur de GPL Bigas pour une double puissance

Injecteurs

Chaque cylindre a son propre injecteur. Les injecteurs sont complètement silencieux. Les injecteurs du système premium ne fonctionnent pas avec un piston mais avec une membrane. Par conséquent, l’injecteur est moins sensible à la saleté et à l’huile qui peuvent se produire dans le GPL. Et cela contribue à une plus longue durée de vie de l’injecteur.

Lubrification de soupapes

Pour une protection optimale de vos soupapes, le système Bigas SGIS PREMIUM offre la possibilité d’injecter de l’essence tout en conduisant sur le GPL. Nous recommandons cela pour les moteurs les plus sensibles aux soupapes.
De cette façon, vos vannes sont lubrifiées en permanence par l’ajout d’essence. Nous vous recommandons d’ajouter 50 millilitres de Flashlube dans un réservoir d’essence complet (nous avons un emballage spécial pour cela). En conséquence, votre essence avec l’additif Flashlube protégera de manière optimale vos vannes, même lorsque vous conduisez sur le GPL.
Afin d’éviter la consommation inutile de carburant, l’ajout d’essence est basé sur la charge sur le moteur. Avec des charges lourdes, relativement plus d’essence sera injectée.
Pour un conducteur moyen, vous devez compter sur une consommation d’essence de 2 à 5 pour cent.

Une lubrification séparée peut également être montée.