Wij zijn uw servicenter voor alle systemen van OMVL. Onderdelen zijn leverbaar uit voorraad. Onderhoud en herstellingen kunnen onmiddellijk uitgevoerd worden.
Eurogas is een onderdeel van de Landi Renzo Group. Wij beschikken over de afstelapparatuur om uw autogasinstallatie van het merk Eurogas af te regelen. Eveneens zijn de meeste vervangingsonderdelen leverbaar uit voorraad.
Hieronder vindt u een korte beschrijving van het Eurogas Omegas lpg-injectiesysteem.
Dit sequentieel G3 COMMON RAIL injectiesysteem injecteert het gas (LPG of aardgas) onder druk, het is speciaal ontworpen om optimaal te kunnen functioneren met de moderne hedendaagse automotoren en is dan ook EOBD (European On Board Diagnostics) en Euro 4 compatible. Daarbij kan de installatie uitgerust worden met speciale ruimtebesparende tanks. Deze worden ingebouwd op de plaats van het reservewiel (een zogenaamde ringtank), waardoor uw bagageruimte gewoon intact blijft.
Van Meenen is verdeler van de LPG installaties van Emmegas. Alle onderdelen zijn leverbaar uit voorraad en herstellingen kunnen dus onmiddellijk uitgevoerd worden zonder dat u hoeft te wachten tot de onderdelen geleverd zijn.
Ook voor de oudere LPG installaties kunnen wij u helpen: TSI (Timed Sequential Injection), HPI 07, EVO02, ESI10 en BIS10. Zelfs indien de onderdelen niet meer gemaakt worden hebben wij steeds een gepaste oplossing.
DT-GAS was een Poolse fabrikant van LPG onderdelen. De fabrikant DT-GAS is helaas niet meer actief en dus worden deze onderdelen niet meer gemaakt. Wij hebben echter voor alle onderdelen vervangingsonderdelen op voorraad.
Laat uw lpg-installatie van het merk DT-GAS door ons onderhouden. Wij beschikken over de afregelapparatuur voor de juiste afstelling van uw LPG-installatie.
D.T. GAS SYSTEM heeft twee injectiesystemen: GasTech 700 en GasTech 400. Deze systemen zijn bestemd voor voertuigen met benzinemotor en met een multipoint injectie.
Het GasTech 700 systeem is bedoeld voor recentere voertuigen, terwijl het GasTech 400 systeem een injectiesysteem is voor voertuigen vervaardigd voor bouwjaar 2000.
LPG onderdelen van DT-GAS
Injector
Deze injector “blue tech” werd door DT-GAS zelf ontwikkeld. Bij defect kan deze injector onmiddellijk bij ons ter plaatse vervangen worden.
Filter
De filter voor het D.T. Gas System dient elke 20.000 kilometer vervangen te worden. Deze filter is leverbaar uit voorraad.
Wij beschikken over alle apparatuur en onderdelen om te werken aan de BRC Plug&Drive systemen. Zowel de onderdelen als complete systemen zijn leverbaar uit voorraad.
Heeft uw BRC-systeem een onderhoud of herstelling nodig? Contacteer ons voor een afspraak bij ons of bij een dealer in uw buurt.
Het Sequent Plug&Drive systeem is één van de recentste ontwikkelingen van de firma BRC. Dit systeem is er gekomen op basis van de kennis van de voorgaande Sequent systemen, maar heeft een aantal extra mogelijkheden.
Het systeem bestaat uit de verdamper (Genius), de BRC-injectoren, de druk- en temperatuursensor, de injectorrail, en de stuureenheid.
Ten opzichte van de voorgaande systemen is de voornaamste vernieuwing te vinden in de stuureenheid. De stuureenheid kan communiceren met het OBD-systeem van de auto. Dit was bij de voorgaande systemen niet mogelijk. Dit zorgt voor een betere integratie met het benzinesysteem van het voertuig.
Onderdelen BRC Plug&Drive
De Stuureenheid van Plug&Drive
ECU BRC Plug&Drive
– Microprocessor 16 bit 40 MHz – Bestand tegen volgende temperaturen: -40 °C + 105 °C – Waterdicht – Vervaardigd volgens de normen voor voertuigen (op het vlak van beschermingen en in- en uitgangssignalen) – Spanning tijdens gebruik: 8 V ÷ 16 V – Compatibiliteit van de sensoren en actuators met EOBD – Communicatie en herprogrammatie met de PC via K-line – KWP2000 communication protocol wordt ondersteund – CAN 2.0 communication wordt ondersteund – Kan tot 8 injectoren aansturen – Geïntegreerde injectieonderbreking en emulatie (hiervoor is dus geen afzonderlijke module voor nodig) – Goedkeuringen: R67-01 – R110 – 2004/104/CE
De BRC-Injector
Impedantie: 2.04 Ω / 2.35 mH at 20 °C Bestand tegen temperaturen tussen -40 °C en 120 °C (tijdens gebruik) Spanning: 6 V ÷ 16 V Goedkeuringen: R67-01; R110
Er zijn in totaal 4 types injectoren, die gebruikt worden afhankelijk van het vermogen van het voertuig. Onderstaande tabel toont een onderscheid volgens het vermogen en de gebruikte verdamper.
Types injectoren
LPG-verdamper Genius MB800
LPG-Verdamper MB1200
LPG-verdamper MB1500
LPG-verdamper Genius MAX
Normal Type
Aspirated
17 kW/cyl.
21 kW/cyl.
23 kW/cyl.
–
Supercharged
22 kW/cyl.
26 kW/cyl.
28 kW/cyl.
–
Max Type
Aspirated
–
26 kW/cyl.
30 kW/cyl.
30 kW/cyl.
Supercharged
–
32 kW/cyl.
36 kW/cyl.
36 kW/cyl.
Super Max Type
Aspirated –
-35 kW/cyl.
35 kW/cyl.
Supercharged –
-42 kW/cyl.
42 kW/cyl.
PTS SENSOR voor BRC Plug&Drive
Deze sensor meet zowel de gasdruk als de temperatuur. – Gewicht: 22 grams – Afmetingen: ø= 24 mm, h= 64,5 mm – Een geïntegreerde connector is voorzien op de sensor – De sensor kan gebruikt worden bij temperaturen tussen -30 °C en 130 °C. – Deze sensor is zowel 67R-01 als R110 gehomologeerd.
BRC LPG injector
Map-sensor (manifoild pressure sensor)
Deze sensor weegt slechts 17 gram en heeft de volgende afmetingen: diamger 33 mm, hoogte 63 mm (inclusief pijpe). De sensor is geschikt om drukken te meten tussen 0 en 2,5 bar, met een precisie van 1,5% F.S. De uitgaande spanning ligt tussen 0 en 5 Volt.
BRC filter
Bij het Plug&Drive systeem wordt deze filter bijgeleverd voor montage in de gasvormige faze. De cartridge in deze filter dient tijdig vervangen te worden, zodat de injectoren beschermd worden tegen eventueel vuil dat zich in het gas bevindt.
Zowel de complete filters als de cartridges zijn leverbaar uit voorraad. LPG filter vervangen? Wij doen het onmiddellijk voor u bij ons in Eeklo zonder afspraak.
Schakelaar
Deze ronde schakelaar wordt bediend met 1 drukknop, om over te schakelen tussen de benzine en de gasfaze. In de schakelaar is een “buzzer” gemonteerd, die een geluid maakt als de tank leeg is.
Vier groene leds duiden de tankinhoud aan, en één rood/groene led duid aan of je op gas of op benzine rijdt.
Verdamper BRC Genius MB
Deze 1-trapsverdamper is verkrijgbaar is 3 versies: MB800 (80 kPa druk), MB1200 (120 kPa druk) of MB1500 (150 kPa druk).De grootste verdamper van dit type levert een vermogen van maximaal 160 kW (dit is het type MB1500).
Deze verdamper beschikt over een R67-01 goedkeuring.
Verdamper BRC Genius MAX
Dit is eveneens een 1-trapsverdamper, maar kan een vermogen tot 240 kW (met druk 150 kPa). De verdamper beschikt eveneens over een R67-01 goedkeuring.
Als u een probleem heeft met een Katalysator is er mogelijks iets fout met uw auto. Vervangt u alleen de Katalysator dan lost u het probleem daarmee niet op. Controleer het volgende voordat u de Katalysator vervangt:
Een onjuist brandstofmengsel of een onjuiste afstelling van de ontsteking zorgt ervoor dat de werking van de Katalysator snel vermindert. De edelmetalen in de Katalysator zijn erg gevoelig voor hoge temperaturen en onjuiste of onvolledige verbranding van het mengsel.
Onverbrande benzine in het uitlaatsysteem
De brandstof verbrandt normaal gesproken alleen in de cilinders. Onverbrande brandstofresten die terecht komen in de uitlaat, kunnen uiteindelijk verbanden in de Katalysator. Dit kan leiden tot oververhitting van de Katalysator en daardoor deze beschadigen. Mogelijke oorzaken zijn een onjuiste afstelling van het brandstofmengsel, onjuiste timing van de ontsteking, gecorrodeerde bougies, valse lucht, een beschadigde lambdasensor, lekkende injectoren, enz.
Olie of koelvloeistof in de uitlaat
Olie of koelvloeistof in het uitlaatsysteem kan een koollaagje achterlaten op de honingraatstructuur van de Katalysator. De luchtcirculatie wordt hierdoor belemmerd en de werking zal verminderen. Uiteindelijk kan de Katalysator zelfs geheel verstopt raken (wat weer gevolgen voor de motor kan hebben). Mogelijke oorzaken zijn versleten zuigerveren, kleppen of beschadigde pakkingen.
Beschadigde bougies of bougiekabels
Vonkoverslag (misfire of crossfire) veroorzaakt onverbrande benzine in het uitlaatsysteem. Door de hitte in de Katalysator kan de onverbrande benzine daar spontaan ontsteken. Hierdoor smelt het keramisch blok geheel of gedeeltelijk. Bougies en kabels moeten regelmatig worden gecontroleerd.
Als je met LPG of CNG rijdt kan je best de bougies laten vervangen door speciale LPG bougies. Je hoeft dit niet onmiddellijk bij de LPG installatie te doen. Maar het nodig is om de bougies te vervangen, dan vervang je ze beter meteen door speciale LPG of CNG bougies. Speciale LPG-CNG bougies zullen langer meegaan dan standaard bougies en hebben de juiste electroden afstand voor ontsteking met LPG of CNG.
Lambdasonde (zuurstofsensor) fungeert niet naar behoren
Een beschadigde lambdasonde kan verkeerde informatie geven aan de ECU over de samenstelling van de uitlaatgassen. Een te rijk of juist te arm mengsel is het gevolg. Dit kan de Katalysator beschadigen.
Rijschade of beschadigde ophang
Het keramische gedeelte in de Katalysator is gemaakt van gevoelig materiaal. Dit materiaal wordt beschermd door een isolerende en schokdempende laag, maar komt de Katalysator in contact met bijv. het wegdek of verkeersdrempels onder het rijden, dan kan de Katalysator beschadigen. Is het keramische gedeelte eenmaal beschadigd dan komen er kleine deeltjes los die uiteindelijk de doorvoer van uitlaatgassen kunnen belemmeren. Controleer ook de ophanging van het uitlaatsysteem en het uitlaatspruitstuk. Lekkage of valse lucht vóór de lambdasonde zal de Katalysator onherroepelijk beschadigen.
Lambdasonde
Lambdasonde
De lambdasonde is een sensor die het aandeel zuurstof meet in de uitlaatgassen van een voertuig.
Werkt de lambdasonde niet goed, dan kan deze verkeerde informatie geven aan de computer over de samenstelling van de uitlaatgassen. Een te rijk of te arm mengsel is het gevolg. Daardoor zal het voertuig niet rijden zoals het hoort en dit kan mogelijks de katalysator beschadigen.
BRC SEQUENT is een multipoint sequentieel gestuurd autogassysteem.
Wij hebben de apparatuur voor het afstellen van uw BRC Sequent systeem. Vervangingsonderdelen zijn op voorraad.
Werking van het BRC SEQUENT systeem
De benzine ECU (stuurcomputer) berekent hoeveel brandstof de motor nodig heeft om optimaal te presteren. Bij deze berekening houdt de benzine ECU rekening met de gevraagde prestaties, temperatuur, toerental, drive-ability, emissies, enzovoort…. Uit al deze parameters berekent de benzine ECU dan een openingstijd van de benzine-injectoren. Het ‘SEQUENT’ systeem vertaalt (interfaced) de openingstijd van de benzine injectoren naar de LPG/CNG injectoren. Op deze wijze blijft, tijdens het rijden op LPG/CNG, de benzine ECU onveranderd alle geprogrammeerde diagnoses uitvoeren (uiteraard zijn dan wel de benzine injectoren uitgeschakeld). Tevens blijft het OBD systeem functioneren zoals het hoort zowel tijdens het rijden op gas als op benzine. Het herberekenen van het benzine injector signaal gebeurd via algoritmes die er uiteindelijk voor zorgen dat de LPG/CNG injector inspuit in dezelfde cilinder als de corresponderende benzine injector. (ECU SLAVE)
Omdat ‘SEQUENT’ in serie werkt met het benzine systeem blijven alle originele afstellingen en programmeringen van de benzine ECU in werking en worden als het ware 1 op 1 gekopieerd tijdens het rijden op LPG/CNG . Denk hier aan bijvoorbeeld toerentalbegrenzer, onderbreking van de injectoren bij gas lossen, controle van uitlaatgassen, tractiecontrole,etc…
De ECU compenseert de veroudering van de motor door permanent de basismappen bij te stellen. Hierdoor evolueert ‘SEQUENT’ mee met de conditie van uw motor. De emissie testresultaten tonen aan dat met ‘SEQUENT’ de emissies van een EURO 3 voertuig nog sterk verbeteren en dicht aanleunen bij een EURO 4, en dit ook op lange termijn. De tests liepen over een langere termijn zodat ook de factor veroudering van de katalysator is meegerekend (aging). Fouten van een origineel component van de motor registreert de benzine-ECU en meldt deze aan de bestuurder. Deze functie blijft volledig behouden. Mocht het LPG systeem in de fout gaan dan zal de ‘SEQUENT’ ECU, na het lokaliseren, direct en automatisch overschakelen naar benzine en zo de kwetsbare katalysator en de motor beschermen.
Bovendien blijven de uitlaatgas emissies binnen de norm. Het voertuig blijft dus onder alle omstandigheden en ten allen tijde binnen de OBD norm. Met een optisch en/of akoestisch signaal informeert ‘SEQUENT’ de bestuurder als de motor automatisch overschakelt van gas naar benzine. Het is dan ook niet nodig om het overschakelen via de OBD kenbaar te maken omdat het voertuig simpelweg binnen alle gestelde OBD normen blijft.
‘SEQUENT’ schakelt tevens automatisch over naar benzine als de gastank leeg raakt. De bestuurder kan dus beide handen aan het stuur houden en hoeft niet onnodig zelf de brandstofkeuze schakelaar te bedienen tijdens het rijden.
Wij beschikken over de apparatuur om uw installatie BRC Flying Injection af te stellen.
Het BRC Flying Injection-systeem is de voorloper van de huidge injectiesystemen die BRC momenteel produceert.
BRC verdamper
De Verdamper Deze verdamper heeft de mogelijkheid de LPG te verdelen in gasvorm onder een absolute druk, hoger dan deze in de inlaat.
BRC Smart
De Smart De verdeler, de BRC Smart, dewelke zich bevindt tussen de verstuiver en de verdamper, moet zorgen voor de controle van de gasflux en deze gelijk te herverdelen tussen de verschillende takken van de inlaatcollector.
Zowel de verdamper als de Smart hebben wij op voorraad.
LPi staat voor Liquid Propane Injection en is een systeem van de fabrikant Vialle. Op 25 oktober 2019 heeft Vialle beslist om geen LPi systemen meer uit te leveren vanaf 1 januari 2020. De meeste wisselstukken blijven wel nog leverbaar.
Vanaf de introductie van het LiquidSi systeem in 2013 is Vialle continue bezig geweest dit systeem te verbeteren en te verfijnen met behulp van input vanuit de markt om zo tot een volwaardige vervanger voor LPi te komen. LiquidSi is eenvoudig te installeren, het is een heel flexibel in te zetten systeem, het is ten opzichte van LPi beduidend goedkoper en het valt onder de dezelfde R115 als LPi.
Techniek
Het LPi systeem werkt overeenkomstig het benzine injectie-systeem: vloeibare brandstof wordt rondgepompt en aan de injectoren aangeboden. Het systeem bevat een brandstof-tank met een geïntegreerde membraanpomp. De pomp verhoogt de druk in het brandstofsysteem met 5 bar en pompt het vloeibare autogas naar de drukregeleenheid. De drukregeleenheid regelt de druk in het systeem en bevat een afsluiter die geopend wordt wanneer overschakeling van benzine op autogas plaatsvindt. De brandstof bereikt de injectoren die in het inlaatspruitstuk zijn gemonteerd. Het overtollige autogas wordt via de retourleiding en de drukregeleenheid naar de tank teruggevoerd. De autogas injectoren worden aangestuurd door de autogas-regeleenheid (LPE). Hiervoor wordt het signaal voor de benzine-injectoren afkomstig van de originele ECU gebruikt dat vervolgens wordt vertaald voor de autogas-injector. Alle oorspronkelijke signalen van het motormanagement en diagnosefuncties blijven zodoende intact. Autogas heeft de natuurkundige eigenschap dat het onder bepaalde omstandigheden kan verdampen ten gevolge van temperatuurinvloeden. Dit kan resulteren in een enigszins langere starttijd dan dat u op benzine gewend bent. Om dit tot een minimum te beperken wordt bij sommige modellen al bij het openen van het bestuurdersportier de autogas pomp geactiveerd om de systeemdruk te verhogen. Hierdoor kan in een vroeg stadium al eventueel dampvormig autogas worden gecomprimeerd tot vloeistof.
VSI is een afkorting voor “Vapour Sequential Injection”. Het VSI-2.0 systeem is het meest geavanceerde dampvormig injectie systeem dat op de markt verkrijgbaar is. Het VSI-2.0 systeem is er zowel in een LPG als een CNG variant en het systeem is daarnaast ook nog eens geschikt voor de nieuwste generatie Direct Injectie motoren (VSI-2.0-DI). Met het VSI-2.0 systeem is er geen verschil merkbaar met het rijden op benzine. Met het VSI-2.0 systeem streeft Prins naar optimale emissies en kostenvermindering.
Het VSI-2.0 systeem is ontwikkeld in nauwe samenwerking met Keihin Corp. Japan, één van ’s werelds grootste producenten van injectoren en brandstofsystemen, met een naam die staat voor OEM kwaliteit en betrouwbaarheid.
Het VSI-2.0 systeem is volledig geïntegreerd door middel van het “master-slave” principe met de ECU van het voertuig, waardoor het systeem (E)OBD compatibel is. Hierdoor is er geen simulatie van het lambdasignaal noodzakelijk.
De belangrijkste componenten van het VSI-2.0 systeem zijn van OEM kwaliteit en speciaal ontwikkeld voor LPG en CNG applicaties. Alle componenten voldoen aan de strengste regels en certificeringen. De installatie van de componenten is erg gemakkelijk dankzij het compacte ontwerp.
De speciaal ontwikkelde diagnosesoftware is uniek en maakt verfijnde afstelling van het VSI-2.0 systeem mogelijk. Daardoor zijn optimale prestaties en verminderde emissie uitstoot mogelijk.
Er zijn meerdere tanksituaties beschikbaar voor de opslag van zowel het LPG als het CNG.
