LPG-CNG Van Meenen est un spécialiste de la conversion des moteurs à essence des navires aux moteurs alimentés au GPL. L’installation de GPL pour les navires est basée sur la même technologie que pour convertir les voitures en GPL.
Les avantages de la navigation avec le GPL sont fréquents :
Considérablement moins cher que l’essence;
Mieux pour l’environnement;
Plus silencieux un nettoyant que les navires alimentés à l’essence ou au diesel;
Même performance;
Réduire les coûts d’entretien;
Durée de vie du moteur plus longue.
Quels moteurs peuvent être convertis?
Presque tous les moteurs à essence à bord, mais aussi beaucoup de moteurs hors-bord.
Un moteur converti peut naviguer avec BOTH LPG et essence.
Quels réservoirs peuvent être montés?
Un réservoir cylindrique normal peut être monté, comme c’est également utilisé dans un véhicule. Cela n’est possible que si vous pouvez faire le plein le long de l’eau.
S’il n’y a pas de station-service GPL le long de l’eau, vous devriez utiliser des réservoirs interchangeables.
Il est possible d’utiliser un ou plusieurs réservoirs de traîneau FLT ou une bouteille de lpg de boîte de lait. Ces réservoirs sont également utilisés pour les chariots élévateurs à fourche.
Modèle de traîneau de réservoir de FLT pour chariot élévateur ou bateaux
Réservoir de traîneau 40 litres de diam. 300 mm
Modèle de traîneau à réservoir FLT LPG, avec baïonnette de connexion de remplissage (pour les Pays-Bas) Peut être livré sans frais supplémentaires avec la connexion BELGE ACME à la bouteille
Connexion d’achat 1/4″x1/4″ avec raccourci sur elle
Capacité: 40 litres, peut être rempli pour 80
Avec Pi inspection, selon la directive européenne
Également disponible dans d’autres versions.
Avec le collier maniable, ce qui permet de déplacer facilement le réservoir
Ce réservoir est également facile à utiliser pour les bateaux avec des réservoirs interchangeables
Livraisons gratuites au Benelux, peuvent être expédiées dans le monde entier
Disponible en stock
Numéro de l’article: 100069-60
Boîte de lait de type bouteille de GPL
Réservoir de GPL pour la fourchette de levage, type de bouteille de bus de lait
Réservoir de GPL Le lait modèle peut avec Hansen raccourci mâle Capacité : 36 litres Vanne de remplissage 80% Connexion de remplissage ACME Dimensions: Diamètre extérieur 300 mm Longueur 720 mm
Contrairement aux idées reçues, le LPG est non seulement le carburant le moins coûteux mais aussi le plus sûr. En effet:
1. Le remplissage s’effectue de manière hermétique contrairement aux autres carburants qui eux laissent passer de la vapeur, celle-ci étant la réelle responsable de la plupart des accidents à la pompe,
2. La cuve est fabriquée dans un métal de plusieurs millimètres d’épaisseur, contrairement aux réservoirs actuels d’essence qui eux sont en plastique, pour vous le prouver, nous avons découpé, non sans peine un réservoir de LPG, vous pouvez dès lors constater l’épaisseur de la paroi du réservoir; photos
3· Le LPG par définition étant un gaz il se consume mieux que l’essence et le diesel
4· Un système empêche le remplissage d’un réservoir à plus de 80%, car une légère détente peut être générée par une augmentation de la température, vous pouvez dès lors rouler et faire votre plein sans crainte même pendant les jours de canicule
5· Le LPG étant à la base inodore, une substance y est ajoutée afin de prévenir en cas de fuite
6· La rigidité des réservoirs a déjà été souvent mise à l’épreuve lors de différents test et ceux-ci démontrent que les réservoirs à LPG sont beaucoup plus résistants en cas de choc que les autres
7 · Les réservoirs sont mis sous épreuve tous les 6 ans afin d’assurer leur étanchéité
8· Lors des passages au contrôle technique, toute votre installation est passée au crible par des experts qui vous signaleront la moindre défectuosité de votre installation
L’Automobile est responsable de la moitié de la pollution de l’air.
Les constructeurs européens, par souci de se protéger des marques extérieures, ont développé, après le turbo diesel, il y a 15 ans, les nouvelles gestions moteurs HDI, DCI, CDI , etc., qui, comme leurs ainées, sont prétendues résoudre les émissions polluantes et cancérigènes du gazole, avant qu’on reconnaisse une nouvelle fois, que le niveau de pollution des diesels routiers restent importants.
L’origine du GPL
Il est présent dans les gisements de gaz naturel (Lacq) et plus particulièrement dans les puits de pétrole, dans lequel il est dissout (comme le gaz carbonique dans l’eau gazeuse).
C’est un produit qui se libère naturellement au moment du raffinage. Quand on ne le consomme pas, on le brûle pour s’en débarrasser.
C’est un mélange de butane et de propane , c’est le même gaz que celui utilisé pour les gazinières, les chaudières, les chauffe-eau, les chauffages portatifs à catalyse, les camping-gaz.
Le GPL ne contient aucun additif, ni plomb, ni soufre, ni benzène, comme c’est le cas pour l’essence et le gazole. Sa combustion ne produit pas de particules.
Le GPL est avec le méthane (gaz naturel ou GNV) le moins polluant des hydrocarbures. En effet sa combustion produit moins de gaz carbonique (à effet de serre) mais surtout de l’eau (sous forme de vapeur).
Formule de combustion du butane :
2 C4H10 + 13 O2
> 8 C02 + 10 H2O
2 butanes + 13 oxygènes
> 8 dioxyde de carbone + 10 eau
Formule de combustion du propane :
2 C3H8 + 10 O2
> 6 C02 + 8 H2O
Performances
Le GPL est donc un hydrocarbure plus « léger » ou plus « fin ». Sa densité n’est que de 0, 52 alors que celle de l’essence est d’environ 0.80 (l’eau = 1).
L’indice d’octane du GPL est de 104 (essence 95 ou 98). C’est ainsi un carburant plus performant comparativement à sa densité.
Ainsi, le GPL est, par rapport à leur poids respectif, 31 % plus performant que l’essence.
Pollution
Sans soufre, sans additif, sans benzène, le GPL rend les moteurs beaucoup moins polluants . C’est d’ailleurs grâce à cette propreté de combustion, que le GPL peut être utilisé pour des chauffages à gaz sans évacuation des fumées (Butathermix).
Pour cette raison, de nombreuses grandes villes ont développé ou développent une flotte de taxis au GPL ou au GNV (San Franscico, Bangkok, New York, Barcelone, etc.).
BIGAS a toujours eu une position importante dans le développement, la production et la distribution de systèmes de LPG pour les voitures particulières.
BIGAS développe et produit tout en interne. Ce qui lui donne l’occasion de répondre de manière appropriée à un marché automobile en évolution rapide. Une équipe d’ingénieurs travaille constamment sur l’innovation de ses produits.
Bigas dispose d’une machinerie et d’un centre d’essai à la fine pointe de la technologie équipés des bancs d’essai à rouleaux et de l’équipement de diagnostic nécessaires.
LPG-CNG Van Meenen vous assure une installation de LPG de haute qualité, adaptée à votre voiture. Ceci est réalisé, entre autres choses, grâce à notre étroite coopération avec les ingénieurs bigas.
Évaporateur de LPG Bigas RI 21-JE jusqu’à 120 KW avec vanne intégrée
Bigas SGIS PREMIUM
Les développements techniques dans le domaine de l’électronique automobile et des moteurs à essence sont de plus en plus rapides. Les moteurs à essence modernes sont équipés d’un système d’injection d’essence multipoint séquentiel qui fonctionne avec l’électronique de véhicule entière via un système de bus CAN.
La réponse de Bigas à ces développements techniques est la Bigas SGIS PREMIUM. Il s’agit d’un système d’injection LPG multipoint de haute technologie en ligne, développé par Bigas entièrement en interne au cours d’une période de développement de 6 ans.
SGIS PREMIUM vous garantit des performances optimales du moteur et des émissions de gaz d’échappement constamment faibles en combinaison avec un prix très compétitif. Le nouveau système d’injection Bigas est l’un des rares systèmes actuellement sur le marché qui est capable de communiquer sans difficulté avec les écus de moteurs EURO-6. La nouveauté absolue sont les nouveaux injecteurs silencieux de GPL qui injectent la formation d’impulsion de GPL et chronométrés pour chaque cylindre séparément.
Évaporateur Bigas RI21
Opération
Bigas SGIS SYSTÈME PREMIUM fonctionne selon le principe maître-esclave, ce qui signifie que les temps d’injection de gaz sont déterminés par l’ordinateur à essence. C’est pourquoi il n’y a pas de différence entre la conduite à l’essence et la conduite à l’essence.
Toutes les fonctions originales des moteurs EURO-6 modernes continuent de fonctionner et les émissions de gaz d’échappement répondent également aux normes les plus strictes avec le système SGIS PREMIUM.
Étant donné que le système ne fonctionne que sur les injecteurs d’essence, peu de connexions électriques doivent être effectuées, ce qui réduit au minimum le risque de contacts médiocres ou de défaillances difficiles à trouver. Il n’est plus nécessaire d’installer toutes sortes de simulateurs pour assurer un bon fonctionnement.
Composants
Vaporisateur
L’approvisionnement en LPG pour l’injecteur est contrôlé par un nouvel évaporateur SGIS PREMIUM. Cette vaporisateur évapore le GPL liquide du réservoir à une pré-impression contrôlée de 1 à 1,6 barre. Nouveau est l’entrée de référence MAP avec laquelle la pression de GPL contrôlée varie légèrement avec le vide du moteur.
L’ordinateur SGIS PREMIUM fait le calcul calorique pour le GPL basé sur le temps d’injection générés par l’ordinateur à essence et transmet les temps d’injection modifiés injecteurs de gaz.
Le contrôle électrique des injecteurs de GPL qui sont contrôlés à 6V et qui sont donc indépendants de la tension de la batterie et/ou des variations de température est spécial. Le contrôle du débit de la boucle fermée pour l’injecteur contrôle le temps d’ouverture à l’aide du signal de flux de rétroaction de telle sorte que la quantité calculée de GPL est effectivement injectée.
L’ordinateur SGIS PREMIUM est conçu pour fluctuations de température extrêmes et vibrations. En raison de sa taille pratique, le système peut également être installé dans le plus petit compartiment moteur.
L’ECU est OBD/CAN envoyé, c’est-à-dire lors de la conduite sur le GPL, l’injection est optimisée en permanence à l’aide des données OBD/CAN. Par conséquent, votre véhicule consommera moins et roulera mieux sur le GPL.
Le commutateur est conçu pour être placé à n’importe quel endroit libre dans le tableau de bord. L’interrupteur est équipé de LED pour indiquer si la voiture fonctionne à l’essence ou à l’essence et pour indiquer la quantité d’essence. Le moteur change au gaz automatiquement quand le réservoir GPL est vide. Vous serez alors alerté par un signal sonore et par un clignotant du compteur d’affichage du réservoir.
Double évaporateur de GPL Bigas pour une double puissance
Injecteurs
Chaque cylindre a son propre injecteur. Les injecteurs sont complètement silencieux. Les injecteurs du système premium ne fonctionnent pas avec un piston mais avec une membrane. Par conséquent, l’injecteur est moins sensible à la saleté et à l’huile qui peuvent se produire dans le GPL. Et cela contribue à une plus longue durée de vie de l’injecteur.
Lubrification de soupapes
Pour une protection optimale de vos soupapes, le système Bigas SGIS PREMIUM offre la possibilité d’injecter de l’essence tout en conduisant sur le GPL. Nous recommandons cela pour les moteurs les plus sensibles aux soupapes. De cette façon, vos vannes sont lubrifiées en permanence par l’ajout d’essence. Nous vous recommandons d’ajouter 50 millilitres de Flashlube dans un réservoir d’essence complet (nous avons un emballage spécial pour cela). En conséquence, votre essence avec l’additif Flashlube protégera de manière optimale vos vannes, même lorsque vous conduisez sur le GPL. Afin d’éviter la consommation inutile de carburant, l’ajout d’essence est basé sur la charge sur le moteur. Avec des charges lourdes, relativement plus d’essence sera injectée. Pour un conducteur moyen, vous devez compter sur une consommation d’essence de 2 à 5 pour cent.
Une lubrification séparée peut également être montée.
Bigas Pegaso diffère dans plusieurs domaines des autres systèmes à gaz. Avec le systeme traditionnel,l’electronique moteur d’origine doit toujours être adaptée à l’installation à gaz.
Il est clair que de cette façon beaucoup de propriétés d’origine seront perdues. Proprement dit: la voiture doit être adaptée à l’installation à gaz. BIGAS PEGASO par contre s’adapte par lui-même à votre voiture. Le logiciel de l’ordinateure du voiture d’origine alors ne se change pas. Avec BIGAS PEGASO, la difference entre GPL et essence est à peine encore ressentie.
Avec un laptop, l’installateur LPG programme l’ordinateur du système Bigas Pegaso.
Composants
Le BIGAS PEGASO control unit est développé de façon à ce qu’il résiste facilement aux changements de température et tremblements. Grâce à ses dimensions faciles, le systeme peut être installé dans un petit compartiment. L’interrupteur est produit de façon à ce qu’il puisse être monté à n’importe quel endroit libre du tableau de bord. L’interrupteur est prévu de quatre éléments pour indiquer si la voiture roule au gaz ou à essence. L’interrupteur indique aussi la quantité de gaz. L’Actuateur est le cœur du systeme.C’est une unité de dosage ultra rapide qui règle d’une manière très précise et élètroniquement la quantité de gaz exacte.
Eigenschappen
Possibilités de choix pour un façon de conduite sportif, normal ou économique Un système de démarrage à essense automatique avec différentes possibilités de réglage Avec un compteur de carburant, systeme de démarrage de détresse en cas de panne L’approvisionnement de gaz est coupé quand on lâche la pédale à gaz Convient pour chaque sonde lambda Applicable avec plusieurs types TPS Avec simulation lambda et TPS incorporée.
Possibilités de choix pour un façon de conduite sportif, normal ou économique
Un système de démarrage à essense automatique avec différentes possibilités de réglage
Avec un compteur de carburant, systeme de démarrage de détresse en cas de panne
L’approvisionnement de gaz est coupé quand on lâche la pédale à gaz
Convient pour chaque sonde lambda
Applicable avec plusieurs types TPS
Avec simulation lambda et TPS incorporée.
Avantages
Bonne et rapide réaction de la pédale de gaz (accélérateur) en utilisant comme paramètre le signal de la valve à gaz
Durée de vie prolongée du moteur
Durée de vie prolongée du catalysateur
Basse consommation importante
Propriétés de démarrage exceptionnellement bonnes par transfert automatique sur Lpg par décélération sur une fréquence qui peut être réglée très précisément
A la première utilisation, veuillez controler le bon fonctionnement de la vanne 80%.
Quand vous remplissez la bouteille, la vanne de 80% doit bloquer le passage automatiquement à 80%. Alors la bouteille s’arrête d’un coup de remplir à 80%.
Type de bouteille (contenue brut)
Diamètre
Hauteur
La bouteille peut être rempli au maximum à:
12 liter
230mm
440mm
9,6 liter
27 liter
300mm
580mm
21,6 liter
36 liter
300mm
702mm
28,8 liter
42 liter
300mm
770mm
33,6 liter
Par example: la bouteille de 27 litre ne peut pas être rempli plus que 21.6 litres. Quand la bouteille est rempli pour 21.6 litres, le limiteur à 80% doit arrêter le remplissage du bouteille.
Si vous pouvez quand même remplir la bouteille à 100% (alors dans l’example 27 litres), contactez Ives Van Meenen.
Conditions de garantie
Les bouteilles sont produit pour utilisation en phase gazeuze, pour cuire et pour se chauffer, et ne peuvent pas être utilisé pour la motorisation des voitures.
LPG Techniek Van Meenen garantie le réservoir avec ses appendages sous les conditions suivants: – Le vannes ne peuvent pas être démontées ou ne peuvent pas être abîmées. – A la première remplissage le bien fonctionnement du remplissage à 80% doit être vérifié. – Le réservoir ne peut pas être rempli plus que 80%, aussi pas quand la vanne de remplissage ne marche pas. – La bouteille doit être utilisé et transporté vertical (toujours!). La bouteille peut seulement être transporté horizontalement quand elle est complètement vide. – La garantie est limité au remplacement des pièces défectueux.
L’indication 100% sur l’indicateur de niveau correspond à une bouteille qui est rempli pour 80%.
Le karting est un sport automobile passionnant, permettant à de nombreux futurs champions de pilotage de découvrir leurs talents et de maîtriser leurs capacités. Maintenant, en plus d’aider les jeunes coureurs à développer leurs compétences, le karting peut également leur apprendre à être respectueux de l’environnement.
Aussi les karts peuvent être équippé au GPL ou sont souvent fourni d’usine avec GPL.
Nous avons des réservoirs avec une capacité de 6 ou 10 litres pour les karts.
Le kit d’installation GPL est disponible de stock. Contactez nous pour plus d’infos.
Aussi des autre moteurs sont possible, par example pour un motoculteur, une génératrice ou un scooter. Le même kit GPL peut être utilisé. Ce sont des kits pour convertir les petits moteurs au GPL.
La conversion Bi-Carburant permettra également l’utilisation de la machine avec de l’essence ainsi que le GPL, si vous avez épuisé. La conversion des moteurs à essence est de plus en plus populaire en raison des coûts élevés de l’essence et du gasoil, car ça revient à environ 50% moins cher que l’essence. Toutefois, ce n’est pas le seul avantage de convertir au GPL.
Autre avantages
Moins d’émissions permettent une utilisation dans des zones plus peuplées
En raison de la faible teneur en carbone de GPL, les consommables tels que les bougies et l’huile ont une durée de vie allongée
Les Temps de fonctionnement peuvent être prolongés en raison de la taille de la bouteille de GPL
La sécurité sera considérablement augmenté pour l’utilisateur car celui ci n’aura pas à remplir un moteur chaud avec du carburant hautement inflammable
Les Moteurs convertis au GPL peuvent être laissés pendant de longues périodes sans carburant contrairement aux sytemes à carburant, comme l’essence
Simple ravitaillement, l’utilisateur devra simplement reconnecter une nouvelle bouteille.
LPG-CNG Van Meenen fournie les réservoirs pour les chariots élévateurs à GPL. Nous pouvons aussi changer votre chariot élévateur de essence à GPL ou de gaz naturel à GPL.
Des réservoirs pour chariots-élévateurs
Intervention sur place
Vous avez une fuite? Votre chariot élévateur ne démarre plus au GPL?Heeft u een lek? Start de heftruck niet meer op gas? La jauge ne fonctionne plus? Les réservoirs doivent être changé? Van Meenen vient sur place pour faire le travaille dans votre atelier. Nous servons toute la Belgique et la région Lille en France.
Quelle sont les possibilités?
Si vous avez une station service dans la firme, vous pouvez choissir pour un réservoir fixe. Vous pouvez choissir un réservoir de nos réservoirs cylindrique.
Si vous préférez un réservoir démontable pour que vous pouvez le remplir au station service vous pouvez choissir un des réservoirs suivantes:
Grossiste en pièces GPL pour chariots-élévateurs. Demandez nous pour un login pour commande online.
Avantages du GPL pour vos chariots-élévateurs
Le GPL est une énergie propre et performante. Elle est idéale pour un usage de vos appareils en extérieur, tout en étant opérationnelles pour certaines opérations en intérieur. Par rapport à l’électricité, le GPL vous apporte une plus grande disponibilité de vos chariots-élévateurs. Il augmente l’autonomie de fonctionnement des appareils et élimine le temps de charge des batteries.
C’est le gaz le mieux adapté aux conditions de travail difficiles (sols irréguliers, rampes). Il peut être utilisé pour l’ensemble de vos activités : manutention, stockage, transports au sein d’un site. Il ne nécessite pas d’investissement en batterie ou poste de charge.
En conclusion, vous aurez une grande disponibilité de vos chariots au GPL, grâce à l’élimination du temps de charge des batteries ; vous n’aurez pas besoin d’une zone aérée pour charger votre carburant ; le chariot au GPL vous garantira un usage presque sans intermittence à l’extérieur, dans des zones humides et sur des sols de tous types, plats, en pente ou accidentés.
Le chariot élévateurgaz est équipé d’un moteur thermique fonctionnant avec du gaz propane. Avantages : Economique grâce à un investissement initial, des frais d’entretien et de maintenance inférieurs à un moteur diesel. Offre une puissance aussi élevée qu’un chariot élévateur diesel et supérieure au moteur électrique.
Avantage CNG calculé pour Chevrolet Camaro bj. 2020, 2.0T 275HP
Avantage fiscal
Pour la Chevrolet Camaro 2.0T, vous ne payez aucune taxe d’immatriculation et aucune taxe sur le trafic. La conversion au CNG apporte ainsi un avantage de 2 591,64 euros.
Pour chaque kilo de GNC, vous consommez environ 1,66 litres d’essence en moins (je suppose que le gaz à haute teneur calorifique). Le prix actuel de DATS à Eeklo est de 0,95 euros pour le GNC. Pour l’essence, c’est 1 013 euros.
Converti, si vous remplissez 1 kg de GNC à 0,95 euros, il en coûterait 1,68 euros avec essence. Ou si vous remplissez 100 euros d’essence, il en coûtera 56,49 euros avec du GNC. C’est un avantage de 43,51.
Je voudrais dire: normalement, l’avantage du GNC est beaucoup plus élevé. Le prix de l’essence a chuté très fortement au cours des deux dernières semaines. Je m’attends à ce que le prix du GNC baisse également en conséquence.
Le temps où un réservoir de GPL a pris beaucoup d’espace est loin derrière nous. Pour de nombreuses voitures, des réservoirs qui ne prennent pas de place dans le compartiment du coffre sont maintenant disponibles. Ce réservoir torique est monté à la place de la roue de secours. La roue de secours elle-même peut être montée (par exemple dans un break) debout contre le mur latéral du compartiment à bagages. Si la voiture est équipée d’une petite roue de secours (home comer), alors cela peut souvent être monté sur le réservoir d’anneau, ou par exemple contre le mur arrière sur la banquette arrière. Cependant, vous pouvez également omettre la roue de secours. Dans ce cas, vous vous armez contre un pneu crevé avec un spray spécial (voir ci-dessous), qui ferme temporairement un pneu crevé. Cela vous permet de continuer à une vitesse plus lente, jusqu’à ce que vous ayez la possibilité d’avoir le pneu remplacé. D’autres possibilités d’installation permettent d’économiser de l’espace sont les réservoirs de sous-structure.
Un réserviste dans la voiture n’est pas exigé par la loi.
Pas de perte d’espace dans le coffre. Le réservoir est en dessous du coffre. Dans cette Toyota, un réservoir cylindrique a été utilisé à cette fin. Cependant, dans la plupart des voitures, un réservoir d’anneau de GPL peut être employé qui est en forme de votre roue.
Réservoir à la place du roue de secours Le réservoir torique est un réservoir rond qui est monté sur l’endroit de la roue de secours. En conséquence, il n’est pas visible et, très important, il ne prend pas un compartiment à bagages. Si vous partez en vacances, vous pouvez simplement prendre tous vos bagages avec vous. Deux solutions sont possibles pour votre pneu de rechange :
1. Le pneu peut être réparé par un bidons de pulvérisation spécial avec lequel le pneu crevé est temporairement fermé. Comme avec un porteur à domicile, vous pouvez ensuite conduire à une vitesse plus basse jusqu’à ce que vous avez la possibilité de (avoir) le pneu remplacé ou réparé.
2. Dans un certain nombre de cas, un petit roue peut être fixé au réservoir torique ou accroché sous la voiture. Donc, vous roulez sur le GPL et toujours avoir une roue de secours avec vous!
