Nous fournissons les documents d’homologation 67R-01 pour les pièces GPL. Nous avons les homologations pour toutes les marques.
Pour votre demande, veuillez nous envoyer par email:
marque de la pièce
description de la pièce
numéro d’homologation 67R-01
Cette service est gratuit pour des clients. Si vous n’êtes pas client: le prix est 25 euro pour maximum 5 documents. Pour plus de documents: + 5 euro par document.
Pour la marque GZWM, vous pouvez téléchanger les homologations directement de leur site internet: https://gzwm.com.pl/. Vous suivez le lien au produit, et à la droite vous trouver le fiche d’homologation.
Aussi pour la marque STAKO, on peut le trouver sur leur site internet stako.pl:
Le Bigas Evolution 2003 est développé de façon à ce qu’il résiste facilement aux variations de température et tremblements. Avec ce système, vous démarrez toujours au essence, après le système change votre voitur au LPG. Le vaporisateur Bigas M84 est du type électronique et est reconnu pour sa stabilité et sa durée de vie. L’interrupteur est fait de façon à ce qu’il puisse être placé à chaque endroit libre du tableau de bord. Il est prévu de quatre éléments qui indiquent si la voiture roule au gaz ou à l’essence et qui indiquent également la quantité de gaz. Le simulateur d’injection prend soin à ce que le système diagnostique moteur de votre voiture n’enregistre pas de codes erronés.
Propriétés
LPG gasafsluiter
Un système de démarrage essence automatique avec différentes possibilités de réglage
Avec un compteur du carburant. Système de démarrage de détresse en cas de panne
Propriétés de démarrage particulièrement bon par transfert automatique sur Lpg par décélération sur une fréquence qui peut être réglée très précisément
Cette installation répond aux prescriptions de L’A.R. du 09 mai 2001. Cette installation est conforme aux nouvelles normes en viquer à partir du 1 juillet 2001. L’installation répond aux normes qui permettent k’acces dans des sous-sols.
La marque LIMA Autogas Systems n’est plus commercialisé. LPG-CNG VAn Meenen peut toujours fournir toutes les pièces d’échange et peut aussi faire de l’entretien dessu.
LPG calculateur
Le calculateur commande le système de LPG en: Mesurant des signaux d’OEM, des injecteurs d’essence, rpm, , MAP de réfroidissement, etc. en controllant les solénoïdes, en controllant les injecteurs et en coupant l’essence-dans les injecteurs.
Il déploie du choix du carburant en communicant avec le programme de diagnostique et les pilotes de l’injecteur de fermeture et surveillance constante de commande du prise du courant. Surcharge Le conducteur de la température court circuit. Aucune charge. Communication avec le programme de diagnostique sont compatibles avec les logiciel avec Windows 98, 2000, XP et Vista. Can controler (2.0b) permet la communication avec le OEM CAN-bus
Vaporisateur
Le vaporisateur convertit le liquide LPG en LPG vaporisé, en utilisant le système de liquide réfrigérant du moteur. Il sert également à ramener la pression de réservoir à la pression d’utilisation.
Pression Minimale d’entrée
Type du diaphragme, réducteur de pression d’étape simple
4.5 bar (65 Psi) selon R67-01 (Opening of the pressure relief valve).
Remarques
Toutes les pressions sont absolues
LPG filtre
Ce dispositif filtre le carburant pour empêcher des dommages aux injecteurs. L’unité de filtrage est également équipée d’une sonde de pression/température pour le carburant
Type
Filtre à remplacer
Couche
3-fold fibreglass layers
Pression max d’entrée
18 bar (260 Psi)
Pression d’utilisation
0.6 bar (9 Psi) up to 1.6 bar (23 Psi).
température opérationnelle
From -40°C (-40°F) to 120°C (248°F).
Admission du Gaz
16 mm outside diameter, straight.
Sortie du Gaz
11 mm outside diameter, one or two connections.
poids
0, 11 kg.
Carburant
Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas CNG).
Pression max. opérationnelle
4.5 bar (65 Psi).
Injecteurs LPG
Injecteurs de carburant gazeux avec 0.45 pression d’utilisation maximum de MPA, résistance de bobine électrique de 2.5Ohm, connecteur incorporé superseal d’AMP/Delphi. Les injecteurs sont disponibles dans différentes versions avec 2, 3 et 4 injecteurs, avec l’option d’ADMISSION de gaz pour les deux côtés du rail.
Pression d’utilisation maximale : – MPA 0.45 Approbations : – E4 67R 01 e E4 110R Configurations : – écoulement standard et écoulement accru « BFC » disponible dans les versions avec 1.2.3 et 4 enroulements – Enroulements avec 1.2 et 6 ohms sur demande Les accessoires incluent : accessoires de parenthèse et de fixation, becs M5 ou M6 pour la tubulure de prise Accessoires non inclus : – avec de sonde de température/sans raccordement pour la sonde de pression, le connecteur avec le raccordement pour la sonde de pression seulement, les becs calibrés avec le diamètre interne de 2.0, de 2.2, de 2.4, de 2.6 et de 2.8mm
Commutateur de Lima de LPG
Le commutateur de carburant employé par le VSI-système commande les fonctions suivantes : choix de carburant.surveillance du niveau de carburant. Erreurs de reportage.
Le commutateur de carburant est actionné par une clef de contact pour commuter de l’essence au LPG et vice-versa. Le commutateur de carburant est également équipé des indicateurs de LED pour surveiller le niveau du carburant dans le réservoir. Quand le niveau de LPG est si bas la réservation LED s’allume. Quand il y a un commuté automatique à l’essence parce que le réservoir de LPG est vide, le conducteur est averti par un signal de vibreur et un indicateur de clignotant de LED.
LPG-CNG Van Meenen est un spécialiste de la conversion des moteurs à essence des navires aux moteurs alimentés au GPL. L’installation de GPL pour les navires est basée sur la même technologie que pour convertir les voitures en GPL.
Les avantages de la navigation avec le GPL sont fréquents :
Considérablement moins cher que l’essence;
Mieux pour l’environnement;
Plus silencieux un nettoyant que les navires alimentés à l’essence ou au diesel;
Même performance;
Réduire les coûts d’entretien;
Durée de vie du moteur plus longue.
Quels moteurs peuvent être convertis?
Presque tous les moteurs à essence à bord, mais aussi beaucoup de moteurs hors-bord.
Un moteur converti peut naviguer avec BOTH LPG et essence.
Quels réservoirs peuvent être montés?
Un réservoir cylindrique normal peut être monté, comme c’est également utilisé dans un véhicule. Cela n’est possible que si vous pouvez faire le plein le long de l’eau.
S’il n’y a pas de station-service GPL le long de l’eau, vous devriez utiliser des réservoirs interchangeables.
Il est possible d’utiliser un ou plusieurs réservoirs de traîneau FLT ou une bouteille de lpg de boîte de lait. Ces réservoirs sont également utilisés pour les chariots élévateurs à fourche.
Modèle de traîneau de réservoir de FLT pour chariot élévateur ou bateaux
Réservoir de traîneau 40 litres de diam. 300 mm
Modèle de traîneau à réservoir FLT LPG, avec baïonnette de connexion de remplissage (pour les Pays-Bas) Peut être livré sans frais supplémentaires avec la connexion BELGE ACME à la bouteille
Connexion d’achat 1/4″x1/4″ avec raccourci sur elle
Capacité: 40 litres, peut être rempli pour 80
Avec Pi inspection, selon la directive européenne
Également disponible dans d’autres versions.
Avec le collier maniable, ce qui permet de déplacer facilement le réservoir
Ce réservoir est également facile à utiliser pour les bateaux avec des réservoirs interchangeables
Livraisons gratuites au Benelux, peuvent être expédiées dans le monde entier
Disponible en stock
Numéro de l’article: 100069-60
Boîte de lait de type bouteille de GPL
Réservoir de GPL pour la fourchette de levage, type de bouteille de bus de lait
Réservoir de GPL Le lait modèle peut avec Hansen raccourci mâle Capacité : 36 litres Vanne de remplissage 80% Connexion de remplissage ACME Dimensions: Diamètre extérieur 300 mm Longueur 720 mm
Contrairement aux idées reçues, le LPG est non seulement le carburant le moins coûteux mais aussi le plus sûr. En effet:
1. Le remplissage s’effectue de manière hermétique contrairement aux autres carburants qui eux laissent passer de la vapeur, celle-ci étant la réelle responsable de la plupart des accidents à la pompe,
2. La cuve est fabriquée dans un métal de plusieurs millimètres d’épaisseur, contrairement aux réservoirs actuels d’essence qui eux sont en plastique, pour vous le prouver, nous avons découpé, non sans peine un réservoir de LPG, vous pouvez dès lors constater l’épaisseur de la paroi du réservoir; photos
3· Le LPG par définition étant un gaz il se consume mieux que l’essence et le diesel
4· Un système empêche le remplissage d’un réservoir à plus de 80%, car une légère détente peut être générée par une augmentation de la température, vous pouvez dès lors rouler et faire votre plein sans crainte même pendant les jours de canicule
5· Le LPG étant à la base inodore, une substance y est ajoutée afin de prévenir en cas de fuite
6· La rigidité des réservoirs a déjà été souvent mise à l’épreuve lors de différents test et ceux-ci démontrent que les réservoirs à LPG sont beaucoup plus résistants en cas de choc que les autres
7 · Les réservoirs sont mis sous épreuve tous les 6 ans afin d’assurer leur étanchéité
8· Lors des passages au contrôle technique, toute votre installation est passée au crible par des experts qui vous signaleront la moindre défectuosité de votre installation
L’Automobile est responsable de la moitié de la pollution de l’air.
Les constructeurs européens, par souci de se protéger des marques extérieures, ont développé, après le turbo diesel, il y a 15 ans, les nouvelles gestions moteurs HDI, DCI, CDI , etc., qui, comme leurs ainées, sont prétendues résoudre les émissions polluantes et cancérigènes du gazole, avant qu’on reconnaisse une nouvelle fois, que le niveau de pollution des diesels routiers restent importants.
L’origine du GPL
Il est présent dans les gisements de gaz naturel (Lacq) et plus particulièrement dans les puits de pétrole, dans lequel il est dissout (comme le gaz carbonique dans l’eau gazeuse).
C’est un produit qui se libère naturellement au moment du raffinage. Quand on ne le consomme pas, on le brûle pour s’en débarrasser.
C’est un mélange de butane et de propane , c’est le même gaz que celui utilisé pour les gazinières, les chaudières, les chauffe-eau, les chauffages portatifs à catalyse, les camping-gaz.
Le GPL ne contient aucun additif, ni plomb, ni soufre, ni benzène, comme c’est le cas pour l’essence et le gazole. Sa combustion ne produit pas de particules.
Le GPL est avec le méthane (gaz naturel ou GNV) le moins polluant des hydrocarbures. En effet sa combustion produit moins de gaz carbonique (à effet de serre) mais surtout de l’eau (sous forme de vapeur).
Formule de combustion du butane :
2 C4H10 + 13 O2
> 8 C02 + 10 H2O
2 butanes + 13 oxygènes
> 8 dioxyde de carbone + 10 eau
Formule de combustion du propane :
2 C3H8 + 10 O2
> 6 C02 + 8 H2O
Performances
Le GPL est donc un hydrocarbure plus « léger » ou plus « fin ». Sa densité n’est que de 0, 52 alors que celle de l’essence est d’environ 0.80 (l’eau = 1).
L’indice d’octane du GPL est de 104 (essence 95 ou 98). C’est ainsi un carburant plus performant comparativement à sa densité.
Ainsi, le GPL est, par rapport à leur poids respectif, 31 % plus performant que l’essence.
Pollution
Sans soufre, sans additif, sans benzène, le GPL rend les moteurs beaucoup moins polluants . C’est d’ailleurs grâce à cette propreté de combustion, que le GPL peut être utilisé pour des chauffages à gaz sans évacuation des fumées (Butathermix).
Pour cette raison, de nombreuses grandes villes ont développé ou développent une flotte de taxis au GPL ou au GNV (San Franscico, Bangkok, New York, Barcelone, etc.).
BIGAS a toujours eu une position importante dans le développement, la production et la distribution de systèmes de LPG pour les voitures particulières.
BIGAS développe et produit tout en interne. Ce qui lui donne l’occasion de répondre de manière appropriée à un marché automobile en évolution rapide. Une équipe d’ingénieurs travaille constamment sur l’innovation de ses produits.
Bigas dispose d’une machinerie et d’un centre d’essai à la fine pointe de la technologie équipés des bancs d’essai à rouleaux et de l’équipement de diagnostic nécessaires.
LPG-CNG Van Meenen vous assure une installation de LPG de haute qualité, adaptée à votre voiture. Ceci est réalisé, entre autres choses, grâce à notre étroite coopération avec les ingénieurs bigas.
Évaporateur de LPG Bigas RI 21-JE jusqu’à 120 KW avec vanne intégrée
Bigas SGIS PREMIUM
Les développements techniques dans le domaine de l’électronique automobile et des moteurs à essence sont de plus en plus rapides. Les moteurs à essence modernes sont équipés d’un système d’injection d’essence multipoint séquentiel qui fonctionne avec l’électronique de véhicule entière via un système de bus CAN.
La réponse de Bigas à ces développements techniques est la Bigas SGIS PREMIUM. Il s’agit d’un système d’injection LPG multipoint de haute technologie en ligne, développé par Bigas entièrement en interne au cours d’une période de développement de 6 ans.
SGIS PREMIUM vous garantit des performances optimales du moteur et des émissions de gaz d’échappement constamment faibles en combinaison avec un prix très compétitif. Le nouveau système d’injection Bigas est l’un des rares systèmes actuellement sur le marché qui est capable de communiquer sans difficulté avec les écus de moteurs EURO-6. La nouveauté absolue sont les nouveaux injecteurs silencieux de GPL qui injectent la formation d’impulsion de GPL et chronométrés pour chaque cylindre séparément.
Évaporateur Bigas RI21
Opération
Bigas SGIS SYSTÈME PREMIUM fonctionne selon le principe maître-esclave, ce qui signifie que les temps d’injection de gaz sont déterminés par l’ordinateur à essence. C’est pourquoi il n’y a pas de différence entre la conduite à l’essence et la conduite à l’essence.
Toutes les fonctions originales des moteurs EURO-6 modernes continuent de fonctionner et les émissions de gaz d’échappement répondent également aux normes les plus strictes avec le système SGIS PREMIUM.
Étant donné que le système ne fonctionne que sur les injecteurs d’essence, peu de connexions électriques doivent être effectuées, ce qui réduit au minimum le risque de contacts médiocres ou de défaillances difficiles à trouver. Il n’est plus nécessaire d’installer toutes sortes de simulateurs pour assurer un bon fonctionnement.
Composants
Vaporisateur
L’approvisionnement en LPG pour l’injecteur est contrôlé par un nouvel évaporateur SGIS PREMIUM. Cette vaporisateur évapore le GPL liquide du réservoir à une pré-impression contrôlée de 1 à 1,6 barre. Nouveau est l’entrée de référence MAP avec laquelle la pression de GPL contrôlée varie légèrement avec le vide du moteur.
L’ordinateur SGIS PREMIUM fait le calcul calorique pour le GPL basé sur le temps d’injection générés par l’ordinateur à essence et transmet les temps d’injection modifiés injecteurs de gaz.
Le contrôle électrique des injecteurs de GPL qui sont contrôlés à 6V et qui sont donc indépendants de la tension de la batterie et/ou des variations de température est spécial. Le contrôle du débit de la boucle fermée pour l’injecteur contrôle le temps d’ouverture à l’aide du signal de flux de rétroaction de telle sorte que la quantité calculée de GPL est effectivement injectée.
L’ordinateur SGIS PREMIUM est conçu pour fluctuations de température extrêmes et vibrations. En raison de sa taille pratique, le système peut également être installé dans le plus petit compartiment moteur.
L’ECU est OBD/CAN envoyé, c’est-à-dire lors de la conduite sur le GPL, l’injection est optimisée en permanence à l’aide des données OBD/CAN. Par conséquent, votre véhicule consommera moins et roulera mieux sur le GPL.
Le commutateur est conçu pour être placé à n’importe quel endroit libre dans le tableau de bord. L’interrupteur est équipé de LED pour indiquer si la voiture fonctionne à l’essence ou à l’essence et pour indiquer la quantité d’essence. Le moteur change au gaz automatiquement quand le réservoir GPL est vide. Vous serez alors alerté par un signal sonore et par un clignotant du compteur d’affichage du réservoir.
Double évaporateur de GPL Bigas pour une double puissance
Injecteurs
Chaque cylindre a son propre injecteur. Les injecteurs sont complètement silencieux. Les injecteurs du système premium ne fonctionnent pas avec un piston mais avec une membrane. Par conséquent, l’injecteur est moins sensible à la saleté et à l’huile qui peuvent se produire dans le GPL. Et cela contribue à une plus longue durée de vie de l’injecteur.
Lubrification de soupapes
Pour une protection optimale de vos soupapes, le système Bigas SGIS PREMIUM offre la possibilité d’injecter de l’essence tout en conduisant sur le GPL. Nous recommandons cela pour les moteurs les plus sensibles aux soupapes. De cette façon, vos vannes sont lubrifiées en permanence par l’ajout d’essence. Nous vous recommandons d’ajouter 50 millilitres de Flashlube dans un réservoir d’essence complet (nous avons un emballage spécial pour cela). En conséquence, votre essence avec l’additif Flashlube protégera de manière optimale vos vannes, même lorsque vous conduisez sur le GPL. Afin d’éviter la consommation inutile de carburant, l’ajout d’essence est basé sur la charge sur le moteur. Avec des charges lourdes, relativement plus d’essence sera injectée. Pour un conducteur moyen, vous devez compter sur une consommation d’essence de 2 à 5 pour cent.
Une lubrification séparée peut également être montée.
Bigas Pegaso diffère dans plusieurs domaines des autres systèmes à gaz. Avec le systeme traditionnel,l’electronique moteur d’origine doit toujours être adaptée à l’installation à gaz.
Il est clair que de cette façon beaucoup de propriétés d’origine seront perdues. Proprement dit: la voiture doit être adaptée à l’installation à gaz. BIGAS PEGASO par contre s’adapte par lui-même à votre voiture. Le logiciel de l’ordinateure du voiture d’origine alors ne se change pas. Avec BIGAS PEGASO, la difference entre GPL et essence est à peine encore ressentie.
Avec un laptop, l’installateur LPG programme l’ordinateur du système Bigas Pegaso.
Composants
Le BIGAS PEGASO control unit est développé de façon à ce qu’il résiste facilement aux changements de température et tremblements. Grâce à ses dimensions faciles, le systeme peut être installé dans un petit compartiment. L’interrupteur est produit de façon à ce qu’il puisse être monté à n’importe quel endroit libre du tableau de bord. L’interrupteur est prévu de quatre éléments pour indiquer si la voiture roule au gaz ou à essence. L’interrupteur indique aussi la quantité de gaz. L’Actuateur est le cœur du systeme.C’est une unité de dosage ultra rapide qui règle d’une manière très précise et élètroniquement la quantité de gaz exacte.
Eigenschappen
Possibilités de choix pour un façon de conduite sportif, normal ou économique Un système de démarrage à essense automatique avec différentes possibilités de réglage Avec un compteur de carburant, systeme de démarrage de détresse en cas de panne L’approvisionnement de gaz est coupé quand on lâche la pédale à gaz Convient pour chaque sonde lambda Applicable avec plusieurs types TPS Avec simulation lambda et TPS incorporée.
Possibilités de choix pour un façon de conduite sportif, normal ou économique
Un système de démarrage à essense automatique avec différentes possibilités de réglage
Avec un compteur de carburant, systeme de démarrage de détresse en cas de panne
L’approvisionnement de gaz est coupé quand on lâche la pédale à gaz
Convient pour chaque sonde lambda
Applicable avec plusieurs types TPS
Avec simulation lambda et TPS incorporée.
Avantages
Bonne et rapide réaction de la pédale de gaz (accélérateur) en utilisant comme paramètre le signal de la valve à gaz
Durée de vie prolongée du moteur
Durée de vie prolongée du catalysateur
Basse consommation importante
Propriétés de démarrage exceptionnellement bonnes par transfert automatique sur Lpg par décélération sur une fréquence qui peut être réglée très précisément
