Nieuwe catalogus Valtek

Download hierbij de nieuwe catalogus 2022 met accessoires van het merk VALTEK.

U vindt er de codes en afbeeldingen van alle beschikbare artikelen en bijbehorende reserveonderdelen en accessoires voor uw LPG- of CNG-toepassing. Wij hebben de meest voorkomende artikelen op voorraad (zieshop.vanmeenen.com).

Als je op zoek bent naar een bepaald item, stuur me dan een e-mail naar ives@vanmeenen.com of stuur een Whatsapp-bericht (+32474335656).

Landi Renzo: nieuw ontwikkelde motoren met directe injectie

Landi Renzo heeft de volgende nieuwe ontwikkelingen voor auto’s met directe injectie op LPG:

Welke auto kan worden uitgerust worden met een LPG installatie? Download op onze website de alle lijsten van auto’s die door verschillende merken zijn ontwikkeld.

Weet dat LPG-CNG Van Meenen voor elke auto een LPG installatie kan ontwikkelen. Ook auto’s die dus niet in deze lijsten staan, en ook 6 en 8 cilinder motoren.

Catalogus van LPG- en CNG onderdelen

Download hier onze catalogus voor GPL reserveonderdelen. De prijzen in pdf-catalogi zijn sinds maart 2020 niet meer bijgewerkt. We werken aan een nieuw platform waarop onze dealers online onderdelen kunnen kopen tegen actuele prijzen.

Oude catalogi in pdf

Aandacht! Niet alle producten zijn altijd beschikbaar.

Is de LPG veilig?

In tegenstelling tot wat vaak wordt aangenomen, lpg is niet alleen de goedkoopste brandstof, maar ook de veiligste. Inderdaad:


1. Het vullen gebeurt op een luchtdichte manier in tegenstelling tot andere brandstoffen die damp door laten gaan, wat de echte boosdoener is voor de meeste ongevallen aan de pomp,

2. De tank is gemaakt van een metaal enkele millimeters dik, in tegenstelling tot de huidige benzine tanks die plastic zijn.

3· LPG is moeilijker ontvlambaar dan benzine.

4· Een systeem voorkomt het vullen van een tank tot meer dan 80 procent, omdat een lichte uitzetting kan worden gegenereerd door een stijging van de temperatuur, zodat u rijden met LPG en tanken zonder angst, zelfs tijdens warme dagen.

5· LPG is van nature guurloos. Daarom wordt een stof toegevoegd zodat u het onmiddellijk ruikt als zich een lekkage voordoet.

6· De sterkte van LPG tanks in een ongeval is al vele malen getest. Deze tests tonen aan dat LPG tanks veel resistenter zijn in geval van een schok.

7 · Tanks worden om de 6 of 10 jaar getest om ervoor te zorgen dat ze waterdicht zijn.

8· Tijdens de technische inspectie wordt uw gehele installatie gescreend door experts die eventuele gebreken in uw installatie zullen melden.

Vialle pomp defect?

Wij kunnen uw pomp vervangen door een nieuwe of door een gereviseerde pomp.

Revisie van de Vialle pomp

Wij kunnen zelf de Vialle pomp reviseren, waardoor de prijs een stuk goedkoper is dan wanneer de tank moet teruggestuurd worden naar Vialle. Dat scheelt al snel de helft van de prijs.

Let op, de pomp die zit achter een rechthoekig kastje kan niet worden gereviseerd. Alleen de LPi PTC60 pomp kan gereviseerd worden.

Flashlube Injector Cleaner

Flashlube, de nummer 1 leverancier van brandstof additieven, heeft het nieuwste op het gebied van zwavelvrije synthetische Injector reiniging gelanceerd.

Flashlube Injector Cleaner maakt gebruik van de nieuwste technologie op het gebied van synthetische brandstofadditieven. Het is ontwikkeld om het brandstofsysteem te reinigen, te beschermen door uitstekende smerende eigenschappen en ervoor te zorgen dat uw motor maximaal blijft presteren. Door de verandering in de samenstelling van benzine, met name het verminderen van zwavel, heeft uw motor nu meer dan ooit de extra bescherming nodig die Flashlube Petrol injector Cleaner u biedt.

Zwavel heeft van nature een smerende werking. Door het verminderen van zwavel in de benzine verdwijnt ook de smerende werking ervan. Hierdoor kunnen problemen optreden bij de aan het brandstofsysteem gerelateerde onderdelen zoals injectoren, brandstofpomp en afdichtingen.

Uit Europese rapporten is gebleken dat sinds de introductie in 2004, van benzine met een laag zwavelgehalte, het aantal gevallen met verstopte brandstofinjectoren is verviervoudigd.

Flashlube pakt deze problemen aan met zijn superieure smerende werking. Het houdt uw brandstofsysteem schoon en vrij van koolstof “gum” en glazuur ophoping. Door de unieke zwavelvrije formule zal het brandstofverbruik, alsmede de emissie van schadelijke stoffen afnemen.

Toepassing

Flashlube injector Cleaner is essentieel in het gebruik bij alle benzine motoren zoals;

  • Auto’s en 4×4’s
  • Bestelauto’s
  • Agrarische, industriele en marine benzine motoren
  • Natuurlijk iedereen die wil besparen op benzine kosten en tegelijkertijd een beter verbruik en een langere levensduur van de motor wil realiseren

Voordelen

  • Reinigt injectoren en brandstofsysteem
  • Verbetert verbruik
  • Smeert injectoren, pompen & cilinderkop
  • Perfecte smering bij zwavelarme / vrije brandstof
  • Verbetert prestaties
  • Minder startproblemen
  • Minder schadelijke uitstoot
  • Verlengt de levensduur van de motor
  • Beschermt tegen corrosie
  • Soepeler lopen van de motor

Eigenschappen

  • Synthetische basis, door gebruikmaking van de laatste technologieën
  • Verkrijgbaar in 50 & 250 ml verpakking
  • Concurrerend geprijsd
  • Super geconcentreerd

Mengverhouding
1 liter behandelt 1000 liter brandstof

Technische problemen/vragen LPG

Hierbij enkele vragen van klanten ons antwoord. Heeft u zelf ook een vraag? Mail naar ives@vanmeenen.com of contacteer mij via Whatsapp of telefonisch op +32474335656.

Al enige jaren rijd ik in een Renault Espace met LPG. Hiermee heb ik redelijk wat problemen gehad door backfire. Diverse malen is mijn auto afgesleept. Dat wil ik niet meer. Dus ben ik op zoek naar een goede gebruikte auto (van 3 à 4 jaar oud). Ook hierin moet een gastank zitten of anders laat ik ‘t inbouwen. Maar ik wil wél goed weten welke auto”s nu wel of niet zijn geschikt voor het rijden op LPG. Kunt u wat suggesties aandragen?

Om het risico van back-fire (explosie in het inlaatspruitstuk) uit te sluiten, moet u een gassysteem kiezen dat het gas bij elke cilinder afzonderlijk toedient (sequentieel multipoint-gassysteem), zoals het Bigas Premium systeem. Bij dit systeem bevindt zich in het inlaatspruitstuk alleen maar lucht en niet een explosief mengsel, zoals bij een monopoint-gassysteem, dat het gas centraal toedient vóór in het inlaatspruitstuk nabij de door het gaspedaal bediende smoorklep. Met het Bigas Premium systeem is daardoor de kans op backfire onbestaande.
Bovendien reageert een systeem zoals Bigas Premium sneller op wisselingen in de motorbelasting, met name bij plotseling gas geven (dat is de meest kritische omstandigheid voor backfire).

Ik heb een Opel Omega 2.0i Caravan van januari ’93 met 135.000 km op de teller. In deze auto zit een Opel LPG-installatie. Met het optrekken op benzine loopt alles perfect, maar op LPG geeft de auto het gevoel als of hij (iets onregelmatig) niet voldoende brandstof krijgt en inhoudt. Vroeger was dat gemakkelijk te verhelpen, gewoon ietsje rijker zetten. Maar mijn garage zegt dat dit niet mogelijk is met een dergelijke moderne LPG-installatie, omdat alles computer gestuurd is. De luchtfilter heb ik reeds vervangen, maar dit gaf geen verbetering. Kunt u mij hier uitsluitsel over geven?

Het LPG-systeem van uw auto is inderdaad, net zoals het benzinesysteem, lambdageregeld. Dat wil zeggen dat de lucht/brandstofverhouding voortdurend op de voor een optimale verbranding ideale waarde (lambda 1) wordt gehouden, zodat ook de katalysator optimaal zijn reinigende werk kan doen. Het aanhouden van die bepaalde lucht/brandstofverhouding verzogt de lambdasonde, aan de hand van het gemeten zuurstofgehalte van de uitlaatgassen (voor de katalysator). Zodra de sonde afwijkingen in de richting arm of rijk constateert, vertoont het sondesignaal een spanningssprong waarop de elektronische regeleenheid reageert door meer resp. minder brandstof in te spuiten.
Dat gebeurt zowel op benzine als op LPG. Niet duidelijk is wel LPG-systeem in uw Omega zit. Vermoedelijk is dat nog het conventionele monopoint-systeem, met centrale toediening van het LPG via het zogenaamde mengstuk. Het beste is bij ons eens binnen te springen, of met uw wagen naar een door ons erkende dealers te gaan. Dan zullen zij het lambdasondesignaal tijdens de acceleratie meten met een analoge voltmeter. Als blijkt dat dan het mengsel niet lambda 1 blijft, moet gecontroleerd worden of de LPG-toevoer naar het mengstuk niet belemmerd wordt, bijvoorbeeld door een te lange slang of doordat er een knik in de slang zit of doordat verkeerde kniestukken
gebruikt zijn. Uiteraard behoort de motor van uw auto ook goed op LPG te kunnen optrekken.

Volgend jaar hoop ik een Amerikaanse oldtimer uit de jaren zestig te kunnen kopen. Nu heeft het rijden in zo’n wagen n nadeel: het hoge brandstofverbruik van 1 op 3,5. Het inbouwen van een LPG-installatie zou de brandstofkosten behoorlijk drukken. Over de mogelijkheden tot inbouw bestaat bij mij echter onduidelijkheid. De tot nu toe meest gehoorde bezwaren zijn:
· Een motor die ruim 30 jaar op benzine heeft gelopen zou niet tegen de hoge temperatuur kunnen die je krijgt bij de verbranding van LPG.
· De cilinders worden niet meer met het lood uit de benzine gesmeerd.
· De waarde van je auto daalt, daar deze niet meer origineel zal zijn.
Daarentegen zegt men dat de 8-litermotor bij normaal rijgedrag een zeer lage compressie heeft en nog geen kwart van zijn vermogen hoeft te gebruiken, waardoor het rijden op LPG geen problemen zal geven. Nu kom ik natuurlijk niet graag met scheuren in mijn motorblok langs de weg stil te staan. Maar om het jaar voor zo’n 200 000 frank aan gelode super te moeten tanken lijkt mij ook geen prettig vooruitzicht.

U zou wel gek (of heel vermogend) moeten zijn, om met zo’n oude Amerikaanse ‘gas guzzler’ niet op LPG te gaan rijden. Inderdaad moet de overbemeten V8 van zo’n auto zo weinig presteren, dat u niet bang voor motorschade hoeft te zijn. De capaciteit van de verdamper/drukregelaar moet natuurlijk opgewassen zijn tegen de behoefte van zo’n grote motor, anders zal de LPG-toevoer het bij hogere belastingen niet meer bij kunnen sloffen. De motor kan dan zijn vermogen niet leveren en een te arm wordend mengels zal de kans op back-fire (terugslag) en te hoge verbrandingstemperaturen verhogen. Wij en onze dealers beschikken over een geschikte LPG/luchtmenger voor voor grote Amerikaanse V8’s.

Mijn Nissan Primera 2.0 SLX uit 1992 met 120.000 km op de teller heb ik in mei ’95 aangeschaft en hij bevalt prima. Sinds juni kamp ik echter met een probleem. De auto rijdt op LPG niet naar wens, maar op benzine is er geen probleem. Een en ander heb ik laten nakijken bij de garage waar ik de auto heb aangeschaft. De auto houdt in bij accelereren en geeft hierbij een zwaar geluid. Het lijkt alsof de motor teveel lucht krijgt en loopt bij vaste snelheid (bijv. 80 km/h) niet regelmatig. De garage heeft de motor zorgvuldig gecontroleerd op luchtlekkage en geconstateerd dat de LPG-toevoer niet voldoende zou zijn, waarna de stappenmotor vervangen is. Het euvel leek verholpen, maar na een paar dagen waren de klachten weer terug. Daarop zei men dat de klacht niet te verhelpen is en dat ik er maar mee moet leren leven. Ik moet hierbij vermelden dat ik de auto zonder garantie heb gekocht. Ik heb daarom een Nissan-dealer een motordiagnosetest laten uitvoeren, met als resultaat dat de motor perfect afgesteld stond en geen mankementen vertoont. Aangezien ik het onderhoud zelf uitvoer, heb ik hier toen ook de onderdelen voor een grote onderhoudsbeurt aangeschaft. Ik werd erop gewezen dat het beter zou zijn als ik het luchtfilter niet zou vervangen. Dit heb ik in eerste instantie wel gedaan, maar inderdaad bleek het dat de motor nu nog slechter accelereerde. Daarom hem ik het oude filter weer teruggezet. Deze dealer geeft als oplossing het reviseren van de volledige LPG-installatie, maar kan niet garanderen dat het euvel dan is opgelost. Graag zou ik weten waar het probleem ‘m in zit, want de garage weet ‘t zo langzamerhand ook niet meer. Ik weet dat volledige revisie (hoge) kosten met zich meebrengt en zie dit ook niet als een bezwaar. Wel dat mogelijk de klacht na reparatie niet is verholpen. De enige afdoende oplossing zou het verwijderen van de LPG-installatie zijn. Kunt u mij verder helpen?

Omdat u niet vermeldt wat het merk van de LPG-installatie is, kunnen we u ook geen advies geven. Wel kunnen we in algemene termen met u meedenken. Het komt ons voor dat er niet voldoende LPG-toevoer is. Daar duidt ook het beter functioneren met een vervuilde luchtfilter op. Een enkele keer is de elektrische klep van de LPG-leiding verstopt door resten uit de LPG-tank zodat vooral op hogere snelheid problemen ontstaan. Ook een knik in of beschadiging van de LPG-leiding zorgt voor een verminderde opbrengst. Een garantie dat het probleem verholpen zal zijn na revisie van de installatie zult u nooit kunnen krijgen, maar in uw plaats zouden we toch de gok nemen, want ook wij geloven dat daar de oorzaak van uw klacht ligt.

Mijn VW Golf 1.3 LPG uit 1991 heeft de neiging om te gaan trillen als hij stationair loopt. Op zich lijkt dit geen onoverkomelijk probleem, ware het niet dat dit uiteindelijk leidt tot het afslaan van de motor. En er is geen pijl op te trekken wanneer de problemen zich zullen voordoen. Volgens de LPG-installateur ligt het aan de “afstelling van de LPG-tank”. Nu heb ik de auto al meermalen laten afstellen, waarna het – voor korte tijd – prima rijdt, maar dan begint het hele verhaal weer van voor af aan. Er lijkt dus een duidelijk verband te bestaan tussen het rijker afstellen van de LPG-toevoer en het probleem. Meer LPG geven, wanneer de auto stationair trilt, biedt echter geen uitkomst. Overigens heb ik nergens last van bij het rijden op benzine. Zou het ‘leegrijden’ van de benzinetank er eventueel iets mee te maken kunnen hebben? Verder las ik ergens dat men nooit een LPG-tank in een uitvoering met injectiemotor mag bouwen. Helaas stond er niet bij waarom niet. Zijn deze ideeën inmiddels niet achterhaald?

Het trillen en afslaan bij stationair draaien op LPG – meer LPG geven heeft geen resultaat, schrijft u – duidt allereerst op een niet optimale mengselbereiding onder die omstandigheden. Aan de afstelling van de LPG-tank, zoals u schrijft, kan dat niet liggen. Wel natuurlijk aan die van de verdamper/drukregelaar en de vermoedelijk elektronisch geregelde variabele LPG doorlaat (als de motor op LPG ook lambda n draait). Zonder opgave van merk en type LPG-installatie zult u begrijpen dat wij moeilijk gerichte aanwijzingen tot herstel kunnen geven.
Overigens draaien ook injectiemotoren uitstekend op LPG. Alleen kunnen de gevolgen van een back-fire (terugslag) bij een op LPG omgebouwde injectiemotor met multipoint benzine-injectie ernstig zijn. Dit vanwege het grote volume van het inlaatsysteem van dergelijke motoren, dat op LPG draaiend geheel met explosief mengsel gevuld is. Behalve natuurlijk wanneer ook het LPG vlakbij de cilinders wordt toegediend, zoals bij het nieuwste Bigas Premium systeem.

Keuring LPG installatie van camper

Laat uw gasinstallatie regelmatig nakijken op lekdichtheid en duurzaamheid.

Wij bevelen aan om jaarlijks een keuring te laten uitvoeren van installatie in de motorhome, en elke 10 jaar een keuring van de gastank.

Jaarlijkse keuring

Deze keuring omvat uw gehele gasinstallatie, (LPG, Propaan of Butaan).

Volgende elementen worden gecontroleerd:

  • Kwaliteit en duurzaamheid van de montage;
  • Controle van de gebruikte materialen;
  • Controle op lekkage;
  • Controle van de beveiligingen;
  • Conformiteit van de installatie en de montage;
  • Het LPG-reservoir en zijn elementen (elektrische dienstkraan, automatische 80%- vulbegrenzer, …);
  • De buigzame drukleidingen;
  • De gasdichte doos (indien aanwezig);
  • De LPG-vulleiding;
  • De LPG-drukleiding.

Deze keuring kan onmiddellijk worden uitgevoerd, terwijl u wacht.

Voor deze keuring dient er gas in uw tank te zijn.

10-jaarlijkse keuring van de LPG tank

Bij de 10-jaarlijkse keuring wordt eveneens een druktest op de tank uitgevoerd, naast de elementen die gecontroleerd worden tijdens de jaarlijkse keuring.

Bij deze keuring worden volgende onderdelen vervangen:

  • Vulslang;
  • Alle buigzame leidingen (rubberen leidingen).

Eveneens gevoelige koppelingen worden vernieuwd.

Bij deze keuring wordt de tank gedemonteerd indien deze tank vasthangt. Er wordt een druktest op de tank uitgevoerd.

Het is best dat de tank leeg is als u langskomt. Indien er zich nog gas in de tank bevindt zal deze eruitgelaten worden.

Hierbij is het noodzakelijk dat de motorhome achtergelaten wordt gedurende 1 dag (dag A brengen, dag C afhalen).
Een andere mogelijkheid is dat de tank gedemonteerd wordt op dag A terwijl u wacht, en dat u met de motorhome verder rijdt. Op dag C kunt u dan terugkomen om de tank terug te laten monteren. Op deze manier hoeft u uw motorhome geen enkele dag te missen.

Ook voor propaan of butaan

De keuring is niet enkel aan te raden voor LPG-gebruikers, maar even goed voor wie op propaan of butaan kookt of verwarmt.

Keuringsrapport

Van elke keuring ontvangt u een keuringsrapport, met eventuele aanbevelingen die de veiligheid van uw gasinstallatie kunnen bevorderen.

Tips voor om veilig te reizen met uw camper op LPG

  1. Laat aanpassingen aan de gasinstallatie laat door een vakman. Gebruik uitsluitend onderdelen die geschikt zijn voor gas. Informeer voor een dealer in uw buurt.
  2. Een gasdetector is erg nuttig in onze kleine woonruimte. Een gasdetector zou eigenlijk standaard aanwezig moeten zijn in een motorhome. Deze gasdetector wordt dicht tegen de vloer gemonteerd, omdat gas zwaarder is dan lucht, dit is niet het geval met de Carbon Monoxide detector, deze wordt tegen het plafond gemonteerd, en detecteerd daar een slechte verbranding.
    Opgepast: verwar niet tussen een gasdetector en een rookdetector! Vergeet niet dat een gasdetector wat stroom verbruikt en een batterij in een nacht kan uitputten.
  3. Een rookdetector verbruikt weinig stroom maar herkent geen gassen. De werking is totaal anders: herkennen van zweefvuil, doorzichtbaarheid van de lucht, via een lichte radioactiviteitsbron (=meest gebruikt), enz… Een rookdetector is verkrijgbaar vanaf +- 13 EURO. Erg belangrijk: verwar beide totaal verschillende toestellen niet met elkaar: ze hebben elk hun eigen totaal andere functie en werking! Eigenlijk hebt u beiden nodig…
  4. Slaat een koelkast of verwarmingstoestel niet onmiddellijk aan op gas bij het ontsteken? Of dooft het toestel uit kort na het ontsteken?
    Wacht dan een minuut alvorens een nieuwe poging te ondernemen. Zo kan het eventuele ”gaswolkje” rond de brander verdunnen en geen ontploffingsgevaar meer opleveren.
  5. Laat uw LPG-installatie jaarlijks nakijken door een erkend vakman.
    Hij voert een dichtheidsproef uit en controleert de installatie op lekken.
    Daarbij worden alle koppelingen, kranen en aansluitingen gecontroleerd met een speciale gaslekmeter.
    Bijvoorbeeld wordt ook gecontroleerd of alle gasleidingen nergens schuren tegen metalen chassisdelen, kasten e.d. en of alle bevestigingen intact zijn. Ook onder het voertuig worden leidingen gecontroleerd. Lees meer over onze gaskeuringen…
  6. Vul enkel flessen aan het tankstation die voorzien zijn van de nodige veiligheidsuitrusting. Traditionele ruil-gasflessen vullen is verboden, onveilig en erg af te raden indien u niet over een juiste installatie beschikt!
  7. Vervang alle soepele gasleidingen, vooral de aansluitleiding tussen de gasfles en de ontspanner, minstens om de drie jaar en zeker wanneer u een kreukje of barstje ontdekt!
  8. Kijk minstens ELK JAAR na of de verluchtingsopeningen vrij zijn in de bergruimte waar de gasflessen worden bewaard. Gas is zwaarder dan de lucht en ”zakt” bij een lek weg onderaan. Verwijder plastic zakken, plankjes, … die deze vrije openingen kunnen belemmeren.
  9. Maak de gasflessen altijd goed vast in de bergkoffer.
  10. De gasfles van 26 liter dient steeds rechtop te staan. Leg nooit een gasfles neer bij gebruik. Op die manier kan vloeibaar gas bij de kraan komen, wat een steekvlam kan veroorzaken met alle gevolgen vandien.
    Enke vast gemonteerde flessen zijn beschikbaar in een liggend formaat.
  11. Wanneer een huishoudtoestel een tijdje brandt en snel terug uitgaat, kijkt u de thermokoppel even na: bevindt die zich in het puntje van de vlam? Wordt de thermokoppel ”gekoeld” of uit het vlammetje gehouden door wat wind? Eventueel voorzichtig en lichtjes bijplooien kan veel verhelpen.
  12. Een goed werkende gasbrander levert een blauwe vlam op. Wanneer het uiteinde van de gasvlam oranje of rood kleurt, duidt dit op zuurstofgebrek. Is het juiste inspuitstuk in het toestel gemonteerd? Wordt de juiste ontspanner gebruikt? Is er voldoende zuurstof in de ruimte waar het toestel gebruikt wordt? Dringend laten nakijken en verhelpen!
  13. Er bestaan systemen die automatisch overschakelen van de ene gasfles naar de andere wanneer de eerste gasfles leeg is: erg nuttig maar niet goedkoop. (+- 130 EURO) In dit geval moeten beide gasflessen steeds open staan. Hiervoor is een ”hoofdontspanner” en twee bijkomende ontspanners op verschillende druk nodig. De gasfles met de hoogste druk is de gebruikfles en die met de laagste druk is de reservefles. U kunt op een metertje zien of de groene (gebruikfles) of de rode (reservefles) in gebruik is genomen. Wanneer de lege gebruikfles vervangen is door een volle, dan moet u manueel deze nieuwe volle fles aankoppelen als reservefles (rode ontspanner) en de huidige reservefles als gebruikfles (groene ontspanner). Een niet te missen attribuut!
  14. Een LPG-tank die dient als brandstoftank voor een auto, is ongeschikt voor huishoudelijk gebruik als dampgastank (vb. de 27 liter fles Alugas Travelmate) in de motorhome. Voor motoraandrijving wordt het vloeibare gas ONDERAAN de tank uitgetrokken met door een ”grote” leiding. Vloeibaar gas in een ontspanner of toestel van de motorhome kan een catastrofe veroorzaken. Voor huishoudelijk gebruik is de gasdamp nodig die bovenaan de vloeistof ontstaat. Daarom wordt voor huishoudelijk gebruik dit dampgas uitgetrokken BOVENAAN de tank door een ”kleine” leiding. Een LPG-tank uit een auto omgekeerd monteren blijft erg gevaarlijk vermits de 80% vulveiligheid dan niet meer werkt en de aftakleiding veel te groot is.
  15. Opgepast: rijden met de gaskachel aan is gevaarlijk. Door de luchtverplaatsing, ontstaat onder en boven de motorhome een onderdruk/overdruk. Hierdoor kan de vlam van een kachel met brander onderaan, in de branderbek slaan en de ontsteking beschadigen.
  16. Wijzig nooit de druk aan een ontspanner! Wanneer een ontspanner defect is, moet hij vervangen worden.
  17. Zet nooit gasflessen bij een warmtebron, in de zon, …
  18. Gebruik nooit een rubberslang die langer is dan 2 meter. Zorg dat een rubberen verbinding nooit in aanraking kan komen met verwarming of kan schuren tegen metaal.
  19. Bewaar gasflessen nooit in de kelder of een laag gelegen ruimte. Waar gasflessen bewaard worden, moet er altijd een verluchting aangebracht zijn laag bij de grond.
  20. U ruikt gas? Niet roken, geen elektrische schakelaar aansteken, statische elektriciteit en vonken vermijden ; zo snel mogelijk verluchten om mengselverhouding gas/lucht buiten de ontploffingszone te krijgen. Onmiddellijk de hoofdkranen sluiten en de oorzaak opsporen.